Comercio exterior en 2026: operar en un contexto de alta incertidumbre global
Comercio exterior en 2026: operar en un contexto de alta incertidumbre global El escenario del comercio internacional en 2026 está profundamente condicionado por la creciente inestabilidad geopolítica, con impactos directos en las cadenas logísticas, los costos y la previsibilidad de las operaciones. Uno de los focos más críticos hoy es el conflicto en Medio Oriente, particularmente en torno al estrecho de Ormuz, un punto estratégico por donde transita cerca del 20% del petróleo mundial y una parte relevante del comercio global de energía y materias primas. La interrupción de esta ruta ha provocado una caída drástica del tráfico marítimo, con buques detenidos, rutas desviadas y un aumento significativo de los tiempos de tránsito. Actualmente, más de 800 buques permanecen atrapados en la región y las principales navieras operan con extrema cautela, priorizando la seguridad por sobre la continuidad operativa. Esto ha generado un efecto dominó: congestión portuaria, desvíos hacia rutas más largas (como el Cabo de Buena Esperanza) y una fuerte presión sobre las tarifas de flete y los seguros marítimos. Desde el punto de vista de los costos, la incertidumbre geopolítica actúa como un “impuesto invisible” sobre el comercio global, encareciendo no solo el transporte, sino también los insumos estratégicos, con impacto directo en la inflación internacional. Este contexto presenta desafíos relevantes: El contexto actual exige pasar de una lógica operativa a una estrategia de resiliencia. Esto implica anticiparse a posibles disrupciones, evaluar rutas alternativas, fortalecer relaciones con proveedores y clientes, y monitorear permanentemente la evolución de los riesgos geopolíticos.
Actualización sobre la situación en el Estrecho de Ormuz y su impacto logístico
Actualización sobre la situación en el Estrecho de Ormuz y su impacto logístico Las condiciones operativas en el Estrecho de Ormuz y sus áreas circundantes continúan restringidas, con un flujo de tráfico marítimo significativamente inferior a los niveles normales. En los últimos días, se han registrado nuevos incidentes vinculados a la incautación de buques en la región, lo que incrementa la incertidumbre y refuerza la necesidad de operar bajo criterios de prudencia. Actualmente, la situación de seguridad se mantiene altamente impredecible, y no es posible garantizar el tránsito seguro a través de este corredor estratégico para el comercio internacional. Perspectivas a corto plazo Se prevé que el escenario en Oriente Medio continúe siendo dinámico en el corto plazo. Si bien se mantienen activos los canales diplomáticos, es probable que las condiciones operativas sigan siendo volátiles. En este contexto, las empresas deberán contemplar posibles impactos en los tiempos de tránsito, la disponibilidad de rutas alternativas y los costos logísticos asociados. Recomendamos adoptar una planificación flexible de la cadena de suministro, con capacidad de adaptación ante cambios repentinos en el entorno operativo.
Actualización Logística Global: Impacto en disponibilidad de contenedores
Actualización Logística Global: Impacto en disponibilidad de contenedores La actual crisis en el Estrecho de Ormuz continúa generando efectos relevantes en la cadena logística internacional, afectando principalmente la disponibilidad de equipos y la planificación de embarques. Uno de los principales indicadores de este escenario es el desbalance en la ruta Asia–Europa (3,3:1), donde por cada 3,3 contenedores que arriban a Europa, solo 1 regresa con carga. Esto ha provocado una acumulación de contenedores en Europa y escasez en Asia, impactando directamente la capacidad de exportación. A esto se suma: Más de 34.000 desvíos de servicios, alterando rutas e itinerariosCongestión en puertos clave de Asia, afectando tiempos de tránsitoEscasez de contenedores especiales, especialmente para cargas sensiblesPresión sostenida en costos logísticos y recargos operativos Hoy, la disponibilidad de equipos se ha transformado en un factor crítico, incluso por sobre el espacio en nave. ¿Qué significa esto para su operación? En un entorno como este, la planificación logística requiere mayor anticipación, flexibilidad y visibilidad operativa. En NAVICON, acompañamos a nuestros clientes en la gestión de estos desafíos mediante:✔ Monitoreo constante del mercado✔ Asesoría en planificación de embarques✔ Gestión activa de disponibilidad de equipos✔ Seguimiento de rutas y contingencias Nuestro foco es anticiparnos a los riesgos y asegurar continuidad operativa, adaptándonos a un escenario dinámico.
Escalada en el conflicto de Medio Oriente
Escalada en el conflicto de Medio Oriente La actual escalada del conflicto en Medio Oriente está generando nuevas tensiones en el transporte marítimo internacional, particularmente en el Estrecho de Ormuz, uno de los pasos más importantes para el comercio global ya que a menos de 24 horas de anunciar la reapertura del estrecho de Ormuz, Irán informó que volvió a cerrar la ruta por donde transita alrededor del 20% del crudo que consume el mundo. Durante los últimos días se han reportado incidentes de seguridad con buques en tránsito y restricciones operativas que mantienen el estrecho mayormente cerrado, con un número significativo de embarcaciones portacontenedores detenidas dentro del Golfo Pérsico. Incluso se registró un ataque al buque CMA CGM Everglade, que sufrió daños en contenedores aunque sin heridos. Este escenario está generando impactos relevantes en el mercado marítimo, entre ellos ajustes en itinerarios, suspensión o desvío de algunos servicios, menor frecuencia de salidas y presión sobre la disponibilidad de espacios. Al mismo tiempo, el aumento del precio del petróleo y la incertidumbre geopolítica podrían seguir afectando los costos logísticos y la estabilidad de las tarifas. En el corto plazo, el mercado muestra señales de mayor tensión operativa, con alta demanda anticipada de embarques, espacios muy ajustados —especialmente desde el norte de China— y mayor probabilidad de roll over de carga en distintos puertos.
Tensiones en la OTAN por el Estrecho de Ormuz
Tensiones en la OTAN por el Estrecho de Ormuz Los aliados de la OTAN anunciaron que no participarán en el plan del presidente estadounidense Donald Trump de bloquear el Estrecho de Ormuz para restringir el tráfico marítimo vinculado a Irán. En cambio, varios países europeos proponen intervenir recién cuando finalicen los combates, con el objetivo de restablecer la navegación y garantizar la seguridad en esta ruta clave por donde circula cerca del 20% del petróleo mundial. Mientras Estados Unidos evalúa aplicar un bloqueo selectivo a buques con destino u origen en puertos iraníes, Reino Unido, Francia y otros socios de la OTAN buscan avanzar en una misión multinacional de carácter defensivo que escolte embarcaciones y asegure el tránsito una vez alcanzado un acuerdo duradero con Irán. La negativa a sumarse al bloqueo marca un nuevo punto de fricción dentro de la alianza, en medio de crecientes tensiones por el conflicto iniciado a fines de febrero y por el impacto potencial que cualquier interrupción prolongada en el Estrecho de Ormuz podría tener sobre los mercados energéticos y el comercio marítimo global.—————————————————————————————————————————————————— Aduanas incauta más de 35 toneladas precursores químicos en ChileUna carga proveniente desde Países Bajos que no contaba con la autorización ni los permisos correspondientes levantó sospechas de los funcionarios de Aduanas, permitiendo la incautación de 35.600 kilos de precursores químicos en el Puerto de San Antonio. El hecho se produjo cuando los fiscalizadores se percataron de que el importador que traía este producto no tenía registro vigente para operar este tipo de sustancias. Al solicitar la documentación obligatoria y no ser enviada, se procedió a desarrollar diversos procesos de análisis documental y perfiles de riesgo, aplicados por fiscalizadores especializados. —————————————————————————————————————————————————— Construcción naval en Japón El más reciente análisis de BRS Dry Bulk, da cuenta de que la industria de construcción naval de Japón atraviesa un momento crítico, marcado por restricciones de capacidad, aumento de costos y una creciente migración de órdenes hacia astilleros competidores extranjeros, particularmente en China. que sitúa al país en una fase de “transición estructural” mientras intenta reposicionarse en un mercado global cada vez más competitivo. El gobierno japonés ha elevado el sector a categoría estratégica, integrándolo como “un sector central de seguridad nacional” dentro de su plan económico integral. En esta línea, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo lanzó una hoja de ruta específica y creó un comité de revitalización con el objetivo de “acelerar la transformación estructural y apoyar el desarrollo a largo plazo”. —————————————————————————————————————————————————— Canadá: Nueva terminal La empresa agrícola canadiense Parrish & Heimbecker Limited (P&H) anunció que se atendió al primer barco que llegó para ser cargado en la nueva Picton Terminal. La operación representa el primer envío de productos agrícolas que sale de la localidad de Picton, Ontario, por barco en casi 75 años. El buque Ontario Venture atracó en el sitio por la noche y una vez cargado con una mezcla de trigo y soja, zarpó hacia la terminal de P&H en Quebec.
Tregua temporal entre EE. UU. e Irán
Tregua temporal entre EE. UU. e Irán Estados Unidos e Irán acordaron un cese al fuego por dos semanas que contempla la reapertura del tránsito marítimo en el Estrecho de Ormuz, una de las rutas energéticas más estratégicas del mundo. El entendimiento permite reducir la tensión inmediata en la región, aunque persisten diferencias importantes entre ambos países sobre cómo debería operar el paso de los buques. Desde Washington, el objetivo principal es restablecer rápidamente el flujo energético global y normalizar el tránsito de tanqueros por el estrecho, una vía por donde circula cerca de una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado. Irán, en cambio, planteó que el paso seguro durante la tregua se realizará mediante coordinación con sus fuerzas armadas, lo que sugiere un esquema de tránsito supervisado más que una reapertura totalmente libre. Para la industria marítima, el acuerdo representa un alivio en el corto plazo, pero no elimina la incertidumbre operativa. Analistas advierten que el riesgo en la región continúa siendo elevado y que las navieras podrían mantener una postura cautelosa, especialmente al ingresar al Golfo Pérsico. La fragilidad de la tregua y recientes incidentes en la zona reflejan que la situación aún está lejos de estabilizarse. —————————————————————————————————————————————————— Diagnóstico de infraestructura clave en puertos chilenosLas Empresas Portuarias Estatales (EPE) de Chile dieron inicio a la Licitación Pública N° 2026 “Estudio Diagnóstico y Revisión de la Infraestructura de los Puertos del País”, un proceso que busca levantar un análisis técnico integral sobre el estado de conservación de la infraestructura portuaria estatal, con miras a orientar futuras inversiones y procesos concesionales. Las entidades participan organizadas en dos grupos: el primero compuesto por las empresas portuarias de Arica, Iquique y Antofagasta; y el segundo por Coquimbo, Valparaíso, San Antonio y Talcahuano-San Vicente. El estudio, denominado “Diagnóstico y Revisión del Estado de Conservación de la Infraestructura Portuaria”, tiene como propósito principal “entregar un diagnóstico técnico e integral del estado de conservación y condición funcional observable de la infraestructura portuaria del sistema portuario estatal chileno”, según establecen las bases. —————————————————————————————————————————————————— Puerto de Savannah Un estudio de Georgia Tech mostró que el Puerto de Savannah ahorra a los transportistas más de 1.000 dólares por contenedor con destino a Atlanta, Memphis y Nashville, en comparación con los puertos de la costa oeste. El Puerto de Savannah ofrece no solo rutas más cortas a los mercados del este de Estados Unidos, sino también servicio ferroviario en la terminal y acceso directo a las autopistas interestatales. —————————————————————————————————————————————————— Panamá licitará puerto de Isla Margarita Panamá avanza en la redefinición de su mapa portuario tras la cancelación de la concesión del proyecto de Isla Margarita, iniciativa que será licitada de manera independiente al proceso en curso para la operación temporal de los puertos de Balboa y Cristóbal. Así lo confirmó el Presidente de Panamá José Raúl Mulino, quien destacó que esta decisión marca una nueva etapa en la reorganización del sistema portuario. El desarrollo del puerto de Isla Margarita contempla la construcción de infraestructura portuaria moderna, patios de contenedores de gran capacidad y facilidades logísticas orientadas a responder al crecimiento sostenido del comercio marítimo. En esa línea, las autoridades de Panamá han subrayado que el incremento en los volúmenes de carga que transitan por Panamá hace necesario ampliar la capacidad instalada.
Actividad portuaria región del Biobío
Actividad portuaria en la Región del Biobío: fuerte crecimiento en febrero Los puertos de la Región del Biobío movilizaron 2.351.443 toneladas de carga en febrero de 2026, lo que representa un crecimiento interanual del 13,0% en la actividad portuaria. El mayor impulso provino del servicio de carga embarcada al exterior, que alcanzó 1.145.887 toneladas, registrando un aumento del 21,0% respecto a febrero de 2025. Este resultado estuvo principalmente impulsado por el mayor movimiento de carga en contenedores, que creció 22,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. Por su parte, la carga desembarcada desde el exterior totalizó 735.039 toneladas, lo que implica un incremento del 19,5% interanual. Este crecimiento estuvo influido principalmente por el mayor movimiento de granel líquido gaseoso, que aumentó 33,7%, y por la carga en contenedores, con una suba de 23,3%. En cuanto a las operaciones de reestiba y transbordo, se movilizaron 73.393 toneladas, marcando un aumento del 27,5% en comparación con febrero de 2025. Este desempeño se explica por el fuerte incremento en transbordos, que crecieron 492,7%, junto con un aumento de 7,7% en reestibas. El tránsito de carga también mostró una evolución positiva, con 49.423 toneladas movilizadas, lo que representa un alza del 24,0% interanual, impulsada por el crecimiento de la carga embarcada (176,2%) y, en menor medida, de la carga desembarcada (9,3%). En contraste, el servicio de cabotaje registró una caída del 17,7% en comparación con febrero del año pasado, con un total de 347.702 toneladas movilizadas. La disminución se explicó tanto por la menor carga embarcada (-17,0%) como por la menor carga desembarcada (-18,5%). —————————————————————————————————————————————————— Retención de buques del registro de Panamá en puertos de China Un reciente incremento en la retención de buques pertenecientes al registro de naves de Panamá en puertos de China generó reacciones por parte de autoridades en Estados Unidos, en un contexto marcado por un fallo judicial panameño que anuló una concesión portuaria en el Canal de Panamá. Desde China, autoridades han rechazado las acusaciones formuladas por Washington. Un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores calificó los señalamientos como infundados y los vinculó a un intento de ejercer control sobre el canal. En la misma línea, el gobierno chino manifestó su oposición al fallo del tribunal panameño, al que ha descrito como una decisión adoptada de mala fe. —————————————————————————————————————————————————— Terminales petroleras rusas bajo ataqueLos centros de exportación de petróleo del Báltico en Ust-Luga y Primorsk siguen sin poder manejar cargamentos tras una serie de ataques con drones ucranianos, lo que ha obligado a las refinerías del país a buscar rutas alternativas de exportación, dijeron fuentes de la industria el viernes. Las agresiones han dañado la infraestructura portuaria y se han prolongado durante las dos últimas semanas de marzo, con al menos cinco golpes contra Ust-Luga en el lapso de diez días. —————————————————————————————————————————————————— Cierre del estrecho de Ormuz Según un análisis de Reuters, el cierre del estrecho de Ormuz y el consiguiente aumento de los precios mundiales del petróleo otorgaron beneficios financieros inesperados a Irán, Omán y ArabiaSaudita, mientras que otros estados que carecen de rutas de envío alternativas han perdido miles de millones de dólares, Mientras gran parte del mundo enfrenta un repunte de la inflación y daños económicos por el alza de los precios de la energía, para los productores de petróleo de Medio Oriente el impacto ha dependido de su geografía.
Blank Sailings
Blank sailings: aumentan las señales de presión en las rutas marítimas globales Las cancelaciones de itinerarios (blank sailings) en el transporte marítimo de contenedores continúan en niveles relativamente bajos en las principales rutas Este-Oeste. Sin embargo, comienzan a aparecer señales de presión operativa para las líneas navieras, según el último análisis semanal de la consultora Drewry. Entre las semanas 14 y 18 —del 28 de marzo al 3 de mayo— se proyectan 38 cancelaciones sobre 706 zarpes programados, lo que representa una tasa cercana al 5%. Esto significa que el 95% de los servicios previstos continúa operando, reflejando una oferta aún estable en las rutas principales. El informe indica que la mayor proporción de cancelaciones se concentra en el Transpacífico en dirección este, que reúne el 58% de los blank sailings. Le siguen la ruta Asia–Europa/Mediterráneo con el 26%, y el Transatlántico en sentido oeste, con el 16%. A diferencia de crisis recientes como la del Mar Rojo, el impacto en la red marítima global sigue siendo acotado. La capacidad disponible se mantiene relativamente estable y, por el momento, no se observan desvíos masivos de servicios. No obstante, empiezan a aparecer focos de congestión portuaria, especialmente en el sur de Asia y en terminales alternativos de Medio Oriente, donde algunos puertos de India y hubs regionales están absorbiendo volúmenes redirigidos. Esto genera demoras en puntos clave de transbordo y agrega mayor complejidad a la planificación logística. El escenario también comienza a reflejarse en las tarifas. El World Container Index registró un aumento semanal del 5%. Las rutas Asia–Europa/Mediterráneo subieron 8%, mientras que los servicios Transpacífico y Transatlántico registraron incrementos cercanos al 3%. Según la consultora, aunque el panorama sigue siendo manejable para los cargadores, el entorno logístico comienza a volverse más desafiante. Con costos en aumento y rutas menos previsibles, la capacidad de anticipación y flexibilidad en la planificación será cada vez más determinante para sostener operaciones eficientes. —————————————————————————————————————————————————— China sostiene su comercio exterior El comercio exterior de China mantiene una trayectoria de crecimiento durante el primer trimestre, en un contexto marcado por el aumento de los precios del petróleo en medio del conflicto en Irán. Durante las primeras tres semanas de marzo, cerca de 20 millones de contenedores fueron movilizados en puertos del país asiático, lo que representa un incremento superior al 6% en comparación con el mismo período del año anterior. Si bien esta cifra es inferior al crecimiento del 12% registrado en las primeras nueve semanas del año, el ritmo indica que los efectos del conflicto en Medio Oriente aún no se reflejan de forma significativa en su comercio exterior. —————————————————————————————————————————————————— Alza valor de combustibleLa Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile (CNTC), la Asociación Gremial de Empresarios del Transporte Internacional de Carga de Chile (Agetich), la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) y ChileTransporte se reunieron con el ministro del Interior, Claudio Alvarado, para entablar un diálogo directo sobre las alzas de los combustibles, particularmente por el impacto sobre el petróleo diésel. Las agrupaciones solicitaron al ministro Alvarado que el Índice de Costos del Transporte (ICT) se actualice sin desfase de un mes a otro para transparentar los nuevos costos. Asimismo, establecer un canal de denuncias que recoja los reclamos de los transportistas respecto de generadores de carga y mandantes que se nieguen a aceptar y reconocer los nuevos y mayores valores. —————————————————————————————————————————————————— Incidente en el puerto de Salalah Un incidente de seguridad registrado durante la madrugada del 28 de marzo en el puerto de Salalah, en Omán, provocó la suspensión temporal de las operaciones en el terminal, luego de reportes de actividad con drones y explosiones en la zona. De acuerdo con información de Maersk, el evento generó daños en una grúa del terminal y dejó a un trabajador portuario con lesiones menores. Tras lo ocurrido, las instalaciones fueron evacuadas y las actividades quedaron detenidas de forma inmediata. La compañía indicó que “los trabajadores se encuentran a salvo y sin afectaciones”, y que no se registraron daños en sus naves ni en la carga.
Tensión en el estrecho de Ormúz
Tensión en el Estrecho de Ormuz: impacto en el comercio y la energía global El Estrecho de Ormuz, uno de los pasos marítimos más estratégicos del mundo —por donde circula cerca del 20% del petróleo y del gas natural licuado global— enfrenta un escenario de alta tensión tras el bloqueo impuesto por Irán. Las potencias occidentales analizan cómo garantizar la seguridad del tránsito energético, aunque la experiencia reciente en el Mar Rojo genera dudas sobre la eficacia de una operación militar prolongada, que ya ha implicado altos costos, ataques a buques y desvíos masivos de rutas marítimas. La situación ya impacta en los mercados energéticos, con aumentos en los precios del crudo tras ataques a infraestructura en el Golfo y amenazas sobre el estrecho. Autoridades del sector advierten que no existe una alternativa real a esta vía marítima, por lo que una interrupción prolongada podría agravar la escasez energética y encarecer no solo los combustibles, sino también alimentos y bienes a nivel global. En paralelo, el Consejo de Seguridad de la ONU evalúa medidas para garantizar la seguridad del paso, incluso con posibles operaciones navales. Sin embargo, especialistas señalan que el desafío operativo es mayor que en el Mar Rojo, debido a las capacidades militares de Irán —que incluyen misiles, drones y minas navales— y a una geografía costera que facilita ataques rápidos. Mientras tanto, Irán ha incrementado su control sobre el tránsito en el estrecho. Los buques que buscan navegar bajo su protección deben presentar información detallada sobre tripulación, carga y documentación comercial para obtener autorización. Desde el inicio de las tensiones con Estados Unidos e Israel, el flujo de embarcaciones se redujo significativamente, concentrándose en naves iraníes o vinculadas a China. La disrupción ya genera efectos en Asia, con señales de escasez energética —particularmente en India— y mayor incertidumbre sobre la estabilidad de una de las rutas clave para el comercio energético mundial. La normalización del tránsito dependerá, en gran medida, de la evolución del conflicto y de la reducción de las amenazas militares en la región. —————————————————————————————————————————————————— Hutíes de Yemen podrían reanudar ataques en el mar Rojo El movimiento hutí de Yemen, alineado con Irán y cuyos ataques en el mar Rojo provocaron caos en el transporte marítimo y el comercio internacional durante la guerra en Gaza, está preparado para golpear nuevamente aquella vía estratégica en solidaridad con Teherán, según dio cuenta a Reuters un líder hutí. Una acción de este tipo profundizaría la crisis mundial del petróleo y la economía generada por el conflicto en Medio Oriente. Si los hutíes abren un nuevo frente, un objetivo evidente sería el estrecho de Bab al-Mandab, frente a la costa de Yemen, un paso marítimo clave y angosto que controla el tráfico hacia el Canal de Suez, después de que Irán cerrara de facto el estratégico estrecho de Ormuz. —————————————————————————————————————————————————— Puerto de San Antonio: crece movilización de cargaPuerto San Antonio inició 2026 con un positivo desempeño en movimiento de carga. Durante enero y febrero, los terminales del principal puerto de Chile, movilizaron 3.861.752 toneladas, lo que representa un aumento de 2,2% respecto del mismo periodo de 2025. Este resultado equivale a 82.593 toneladas más que en los dos primeros meses del año pasado, manteniendo así el sólido desempeño registrado durante 2025. Uno de los principales factores que explica este crecimiento fue el aumento de la carga contenerizada, que alcanzó 2.976.563 toneladas acumuladas en enero y febrero, con un alza de 4,4% en comparación con igual periodo de 2025. La carga fraccionada también mostró resultados positivos, al pasar de 84.472 a 86.945 toneladas, lo que equivale a un crecimiento de 3%. En la misma línea, la transferencia de TEUs totalizó 338.082 TEUs, con un incremento cercano al 3%. —————————————————————————————————————————————————— Canal de Panamá El Canal de Panamá no estará sujeto al veto anunciado por el gobierno del país que restringe la participación de compañías europeas en licitaciones públicas, según indicó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que tiene programados proyectos de infraestructura que superan los US$8.500 millones. El Canal mantiene acercamientos informales con actores de distintas regiones, incluidos europeos, interesadas en participar en la futura licitación del embalse del río Indio, iniciativa estimada en alrededor de US$1.500 millones y cuya adjudicación se prevé para el 2027.
Crisis en Medio Oriente
Crisis Medio Oriente: Impacto directo en el transporte marítimo y la energía El comercio marítimo global atraviesa una de sus mayores disrupciones en décadas debido al conflicto en Medio Oriente. El foco está en el Estrecho de Ormuz, un paso clave por donde circula cerca del 25% del petróleo mundial, actualmente con tránsito fuertemente restringido. La combinación de bloqueos, ataques a buques e interferencias en navegación ha generado una fuerte incertidumbre operativa, afectando tanto a la logística internacional como al suministro energético. El impacto ya se refleja en los mercados: subas abruptas en el precio del gas (hasta +35% en Europa) y del petróleo, junto con un incremento sostenido en el costo del combustible marítimo (búnker). Como consecuencia, las navieras comenzaron a trasladar estos costos mediante recargos y aumentos tarifarios en distintas rutas. Además, el conflicto está generando cambios estratégicos en la industria, con movimientos hacia el transporte de crudo y medidas excepcionales por parte de gobiernos para asegurar el abastecimiento interno. A nivel operativo, también crecen los riesgos regulatorios: posibles peajes o restricciones en la zona podrían exponer a las compañías a sanciones internacionales, obligándolas a equilibrar seguridad, cumplimiento y continuidad del negocio. Conclusión:Más allá del conflicto geopolítico, el escenario actual ya impacta de lleno en las cadenas logísticas globales, elevando costos, riesgos y volatilidad. Hay que adaptarse a un entorno cada vez más incierto y dinámico. —————————————————————————————————————————————————— Estados Unidos: alza de un 4% en manipulación de contenedores durante enero Los puertos de New York y New Jersey (Estados Unidos) informaron la manipulación de 749.906 TEU durante el primer mes del vigente año, anotando un alza del 4% respecto al mismo periodo en 2025. Las principales maniobras que reportaron crecimientos fueron la actividad ferroviaria y el transporte de automóviles. Respecto a las importaciones disminuyeron ligeramente un 1,5% en enero de 2026 en comparación con el año anterior, totalizando 372.973 TEU (205.825 contenedores) frente a los 378.632 TEU (210.276 contenedores) de enero de 2025. Las importaciones de contenedores vacíos aumentaron un 44,3 % entre enero de 2025 y enero de 2026. —————————————————————————————————————————————————— Ultraport logra aumento de 8,7% en transferencia de cargaUltraport concluyó 2025 con un incremento de 8,7% en la trasferencia de carga a través de sus puertos mecanizados. En términos de volumen, las operaciones en estos recintos con servicios de Ultraport, específicamente en la zona de Mejillones, movilizaron más de 7,6 millones de toneladas durante el año pasado, lo que representó cerca del 35% de la actividad total de la empresa entre Arica y Punta Arenas. La transferencia de granel sólido en Mejillones superó los 5,5 millones de toneladas, registrando un crecimiento de 10% respecto de 2024 y consolidándose como el principal aporte en volumen dentro de las operaciones mecanizadas. —————————————————————————————————————————————————— Puertos de Shanghái y Singapur encabezan ranking de movilización de contenedores La movilización de contenedores en los principales puertos del mundo volvió a superar las proyecciones en 2025, al registrar un crecimiento estimado de 5,2%, consolidando un segundo año consecutivo de expansión sólida tras el alza de 7,5% en 2024. Este desempeño se situó por encima del incremento de 4,7% observado en el comercio global de contenedores, evidenciando el impacto de disrupciones operativas en la red del transporte marítimo. Los puertos de enlace de transbordo han sido los principales beneficiarios de esta disrupción, destacando casos como Singapur (2), Tanjung Pelepas (13) y Colombo (24) en Asia, además de Tanger Med (17) y Valencia (39) en el Mediterráneo. China también aceleró su crecimiento portuario, excluyendo Hong Kong, con un alza de 8,3% en 2025 frente al 3,5% del año anterior, principalmente gracias al dinamismo de sus diez principales puertos. En contraste, Hong Kong continuó su declive, cayendo del puesto 13 al 15, mientras que Kaohsiung descendió al lugar 22 tras reducir sus volúmenes por debajo de los 9 millones de TEUs.