Tregua temporal entre EE. UU. e Irán
Tregua temporal entre EE. UU. e Irán Estados Unidos e Irán acordaron un cese al fuego por dos semanas que contempla la reapertura del tránsito marítimo en el Estrecho de Ormuz, una de las rutas energéticas más estratégicas del mundo. El entendimiento permite reducir la tensión inmediata en la región, aunque persisten diferencias importantes entre ambos países sobre cómo debería operar el paso de los buques. Desde Washington, el objetivo principal es restablecer rápidamente el flujo energético global y normalizar el tránsito de tanqueros por el estrecho, una vía por donde circula cerca de una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado. Irán, en cambio, planteó que el paso seguro durante la tregua se realizará mediante coordinación con sus fuerzas armadas, lo que sugiere un esquema de tránsito supervisado más que una reapertura totalmente libre. Para la industria marítima, el acuerdo representa un alivio en el corto plazo, pero no elimina la incertidumbre operativa. Analistas advierten que el riesgo en la región continúa siendo elevado y que las navieras podrían mantener una postura cautelosa, especialmente al ingresar al Golfo Pérsico. La fragilidad de la tregua y recientes incidentes en la zona reflejan que la situación aún está lejos de estabilizarse. —————————————————————————————————————————————————— Diagnóstico de infraestructura clave en puertos chilenosLas Empresas Portuarias Estatales (EPE) de Chile dieron inicio a la Licitación Pública N° 2026 “Estudio Diagnóstico y Revisión de la Infraestructura de los Puertos del País”, un proceso que busca levantar un análisis técnico integral sobre el estado de conservación de la infraestructura portuaria estatal, con miras a orientar futuras inversiones y procesos concesionales. Las entidades participan organizadas en dos grupos: el primero compuesto por las empresas portuarias de Arica, Iquique y Antofagasta; y el segundo por Coquimbo, Valparaíso, San Antonio y Talcahuano-San Vicente. El estudio, denominado “Diagnóstico y Revisión del Estado de Conservación de la Infraestructura Portuaria”, tiene como propósito principal “entregar un diagnóstico técnico e integral del estado de conservación y condición funcional observable de la infraestructura portuaria del sistema portuario estatal chileno”, según establecen las bases. —————————————————————————————————————————————————— Puerto de Savannah Un estudio de Georgia Tech mostró que el Puerto de Savannah ahorra a los transportistas más de 1.000 dólares por contenedor con destino a Atlanta, Memphis y Nashville, en comparación con los puertos de la costa oeste. El Puerto de Savannah ofrece no solo rutas más cortas a los mercados del este de Estados Unidos, sino también servicio ferroviario en la terminal y acceso directo a las autopistas interestatales. —————————————————————————————————————————————————— Panamá licitará puerto de Isla Margarita Panamá avanza en la redefinición de su mapa portuario tras la cancelación de la concesión del proyecto de Isla Margarita, iniciativa que será licitada de manera independiente al proceso en curso para la operación temporal de los puertos de Balboa y Cristóbal. Así lo confirmó el Presidente de Panamá José Raúl Mulino, quien destacó que esta decisión marca una nueva etapa en la reorganización del sistema portuario. El desarrollo del puerto de Isla Margarita contempla la construcción de infraestructura portuaria moderna, patios de contenedores de gran capacidad y facilidades logísticas orientadas a responder al crecimiento sostenido del comercio marítimo. En esa línea, las autoridades de Panamá han subrayado que el incremento en los volúmenes de carga que transitan por Panamá hace necesario ampliar la capacidad instalada.
Actividad portuaria región del Biobío
Actividad portuaria en la Región del Biobío: fuerte crecimiento en febrero Los puertos de la Región del Biobío movilizaron 2.351.443 toneladas de carga en febrero de 2026, lo que representa un crecimiento interanual del 13,0% en la actividad portuaria. El mayor impulso provino del servicio de carga embarcada al exterior, que alcanzó 1.145.887 toneladas, registrando un aumento del 21,0% respecto a febrero de 2025. Este resultado estuvo principalmente impulsado por el mayor movimiento de carga en contenedores, que creció 22,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. Por su parte, la carga desembarcada desde el exterior totalizó 735.039 toneladas, lo que implica un incremento del 19,5% interanual. Este crecimiento estuvo influido principalmente por el mayor movimiento de granel líquido gaseoso, que aumentó 33,7%, y por la carga en contenedores, con una suba de 23,3%. En cuanto a las operaciones de reestiba y transbordo, se movilizaron 73.393 toneladas, marcando un aumento del 27,5% en comparación con febrero de 2025. Este desempeño se explica por el fuerte incremento en transbordos, que crecieron 492,7%, junto con un aumento de 7,7% en reestibas. El tránsito de carga también mostró una evolución positiva, con 49.423 toneladas movilizadas, lo que representa un alza del 24,0% interanual, impulsada por el crecimiento de la carga embarcada (176,2%) y, en menor medida, de la carga desembarcada (9,3%). En contraste, el servicio de cabotaje registró una caída del 17,7% en comparación con febrero del año pasado, con un total de 347.702 toneladas movilizadas. La disminución se explicó tanto por la menor carga embarcada (-17,0%) como por la menor carga desembarcada (-18,5%). —————————————————————————————————————————————————— Retención de buques del registro de Panamá en puertos de China Un reciente incremento en la retención de buques pertenecientes al registro de naves de Panamá en puertos de China generó reacciones por parte de autoridades en Estados Unidos, en un contexto marcado por un fallo judicial panameño que anuló una concesión portuaria en el Canal de Panamá. Desde China, autoridades han rechazado las acusaciones formuladas por Washington. Un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores calificó los señalamientos como infundados y los vinculó a un intento de ejercer control sobre el canal. En la misma línea, el gobierno chino manifestó su oposición al fallo del tribunal panameño, al que ha descrito como una decisión adoptada de mala fe. —————————————————————————————————————————————————— Terminales petroleras rusas bajo ataqueLos centros de exportación de petróleo del Báltico en Ust-Luga y Primorsk siguen sin poder manejar cargamentos tras una serie de ataques con drones ucranianos, lo que ha obligado a las refinerías del país a buscar rutas alternativas de exportación, dijeron fuentes de la industria el viernes. Las agresiones han dañado la infraestructura portuaria y se han prolongado durante las dos últimas semanas de marzo, con al menos cinco golpes contra Ust-Luga en el lapso de diez días. —————————————————————————————————————————————————— Cierre del estrecho de Ormuz Según un análisis de Reuters, el cierre del estrecho de Ormuz y el consiguiente aumento de los precios mundiales del petróleo otorgaron beneficios financieros inesperados a Irán, Omán y ArabiaSaudita, mientras que otros estados que carecen de rutas de envío alternativas han perdido miles de millones de dólares, Mientras gran parte del mundo enfrenta un repunte de la inflación y daños económicos por el alza de los precios de la energía, para los productores de petróleo de Medio Oriente el impacto ha dependido de su geografía.
Blank Sailings
Blank sailings: aumentan las señales de presión en las rutas marítimas globales Las cancelaciones de itinerarios (blank sailings) en el transporte marítimo de contenedores continúan en niveles relativamente bajos en las principales rutas Este-Oeste. Sin embargo, comienzan a aparecer señales de presión operativa para las líneas navieras, según el último análisis semanal de la consultora Drewry. Entre las semanas 14 y 18 —del 28 de marzo al 3 de mayo— se proyectan 38 cancelaciones sobre 706 zarpes programados, lo que representa una tasa cercana al 5%. Esto significa que el 95% de los servicios previstos continúa operando, reflejando una oferta aún estable en las rutas principales. El informe indica que la mayor proporción de cancelaciones se concentra en el Transpacífico en dirección este, que reúne el 58% de los blank sailings. Le siguen la ruta Asia–Europa/Mediterráneo con el 26%, y el Transatlántico en sentido oeste, con el 16%. A diferencia de crisis recientes como la del Mar Rojo, el impacto en la red marítima global sigue siendo acotado. La capacidad disponible se mantiene relativamente estable y, por el momento, no se observan desvíos masivos de servicios. No obstante, empiezan a aparecer focos de congestión portuaria, especialmente en el sur de Asia y en terminales alternativos de Medio Oriente, donde algunos puertos de India y hubs regionales están absorbiendo volúmenes redirigidos. Esto genera demoras en puntos clave de transbordo y agrega mayor complejidad a la planificación logística. El escenario también comienza a reflejarse en las tarifas. El World Container Index registró un aumento semanal del 5%. Las rutas Asia–Europa/Mediterráneo subieron 8%, mientras que los servicios Transpacífico y Transatlántico registraron incrementos cercanos al 3%. Según la consultora, aunque el panorama sigue siendo manejable para los cargadores, el entorno logístico comienza a volverse más desafiante. Con costos en aumento y rutas menos previsibles, la capacidad de anticipación y flexibilidad en la planificación será cada vez más determinante para sostener operaciones eficientes. —————————————————————————————————————————————————— China sostiene su comercio exterior El comercio exterior de China mantiene una trayectoria de crecimiento durante el primer trimestre, en un contexto marcado por el aumento de los precios del petróleo en medio del conflicto en Irán. Durante las primeras tres semanas de marzo, cerca de 20 millones de contenedores fueron movilizados en puertos del país asiático, lo que representa un incremento superior al 6% en comparación con el mismo período del año anterior. Si bien esta cifra es inferior al crecimiento del 12% registrado en las primeras nueve semanas del año, el ritmo indica que los efectos del conflicto en Medio Oriente aún no se reflejan de forma significativa en su comercio exterior. —————————————————————————————————————————————————— Alza valor de combustibleLa Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile (CNTC), la Asociación Gremial de Empresarios del Transporte Internacional de Carga de Chile (Agetich), la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) y ChileTransporte se reunieron con el ministro del Interior, Claudio Alvarado, para entablar un diálogo directo sobre las alzas de los combustibles, particularmente por el impacto sobre el petróleo diésel. Las agrupaciones solicitaron al ministro Alvarado que el Índice de Costos del Transporte (ICT) se actualice sin desfase de un mes a otro para transparentar los nuevos costos. Asimismo, establecer un canal de denuncias que recoja los reclamos de los transportistas respecto de generadores de carga y mandantes que se nieguen a aceptar y reconocer los nuevos y mayores valores. —————————————————————————————————————————————————— Incidente en el puerto de Salalah Un incidente de seguridad registrado durante la madrugada del 28 de marzo en el puerto de Salalah, en Omán, provocó la suspensión temporal de las operaciones en el terminal, luego de reportes de actividad con drones y explosiones en la zona. De acuerdo con información de Maersk, el evento generó daños en una grúa del terminal y dejó a un trabajador portuario con lesiones menores. Tras lo ocurrido, las instalaciones fueron evacuadas y las actividades quedaron detenidas de forma inmediata. La compañía indicó que “los trabajadores se encuentran a salvo y sin afectaciones”, y que no se registraron daños en sus naves ni en la carga.
Tensión en el estrecho de Ormúz
Tensión en el Estrecho de Ormuz: impacto en el comercio y la energía global El Estrecho de Ormuz, uno de los pasos marítimos más estratégicos del mundo —por donde circula cerca del 20% del petróleo y del gas natural licuado global— enfrenta un escenario de alta tensión tras el bloqueo impuesto por Irán. Las potencias occidentales analizan cómo garantizar la seguridad del tránsito energético, aunque la experiencia reciente en el Mar Rojo genera dudas sobre la eficacia de una operación militar prolongada, que ya ha implicado altos costos, ataques a buques y desvíos masivos de rutas marítimas. La situación ya impacta en los mercados energéticos, con aumentos en los precios del crudo tras ataques a infraestructura en el Golfo y amenazas sobre el estrecho. Autoridades del sector advierten que no existe una alternativa real a esta vía marítima, por lo que una interrupción prolongada podría agravar la escasez energética y encarecer no solo los combustibles, sino también alimentos y bienes a nivel global. En paralelo, el Consejo de Seguridad de la ONU evalúa medidas para garantizar la seguridad del paso, incluso con posibles operaciones navales. Sin embargo, especialistas señalan que el desafío operativo es mayor que en el Mar Rojo, debido a las capacidades militares de Irán —que incluyen misiles, drones y minas navales— y a una geografía costera que facilita ataques rápidos. Mientras tanto, Irán ha incrementado su control sobre el tránsito en el estrecho. Los buques que buscan navegar bajo su protección deben presentar información detallada sobre tripulación, carga y documentación comercial para obtener autorización. Desde el inicio de las tensiones con Estados Unidos e Israel, el flujo de embarcaciones se redujo significativamente, concentrándose en naves iraníes o vinculadas a China. La disrupción ya genera efectos en Asia, con señales de escasez energética —particularmente en India— y mayor incertidumbre sobre la estabilidad de una de las rutas clave para el comercio energético mundial. La normalización del tránsito dependerá, en gran medida, de la evolución del conflicto y de la reducción de las amenazas militares en la región. —————————————————————————————————————————————————— Hutíes de Yemen podrían reanudar ataques en el mar Rojo El movimiento hutí de Yemen, alineado con Irán y cuyos ataques en el mar Rojo provocaron caos en el transporte marítimo y el comercio internacional durante la guerra en Gaza, está preparado para golpear nuevamente aquella vía estratégica en solidaridad con Teherán, según dio cuenta a Reuters un líder hutí. Una acción de este tipo profundizaría la crisis mundial del petróleo y la economía generada por el conflicto en Medio Oriente. Si los hutíes abren un nuevo frente, un objetivo evidente sería el estrecho de Bab al-Mandab, frente a la costa de Yemen, un paso marítimo clave y angosto que controla el tráfico hacia el Canal de Suez, después de que Irán cerrara de facto el estratégico estrecho de Ormuz. —————————————————————————————————————————————————— Puerto de San Antonio: crece movilización de cargaPuerto San Antonio inició 2026 con un positivo desempeño en movimiento de carga. Durante enero y febrero, los terminales del principal puerto de Chile, movilizaron 3.861.752 toneladas, lo que representa un aumento de 2,2% respecto del mismo periodo de 2025. Este resultado equivale a 82.593 toneladas más que en los dos primeros meses del año pasado, manteniendo así el sólido desempeño registrado durante 2025. Uno de los principales factores que explica este crecimiento fue el aumento de la carga contenerizada, que alcanzó 2.976.563 toneladas acumuladas en enero y febrero, con un alza de 4,4% en comparación con igual periodo de 2025. La carga fraccionada también mostró resultados positivos, al pasar de 84.472 a 86.945 toneladas, lo que equivale a un crecimiento de 3%. En la misma línea, la transferencia de TEUs totalizó 338.082 TEUs, con un incremento cercano al 3%. —————————————————————————————————————————————————— Canal de Panamá El Canal de Panamá no estará sujeto al veto anunciado por el gobierno del país que restringe la participación de compañías europeas en licitaciones públicas, según indicó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que tiene programados proyectos de infraestructura que superan los US$8.500 millones. El Canal mantiene acercamientos informales con actores de distintas regiones, incluidos europeos, interesadas en participar en la futura licitación del embalse del río Indio, iniciativa estimada en alrededor de US$1.500 millones y cuya adjudicación se prevé para el 2027.
Crisis en Medio Oriente
Crisis Medio Oriente: Impacto directo en el transporte marítimo y la energía El comercio marítimo global atraviesa una de sus mayores disrupciones en décadas debido al conflicto en Medio Oriente. El foco está en el Estrecho de Ormuz, un paso clave por donde circula cerca del 25% del petróleo mundial, actualmente con tránsito fuertemente restringido. La combinación de bloqueos, ataques a buques e interferencias en navegación ha generado una fuerte incertidumbre operativa, afectando tanto a la logística internacional como al suministro energético. El impacto ya se refleja en los mercados: subas abruptas en el precio del gas (hasta +35% en Europa) y del petróleo, junto con un incremento sostenido en el costo del combustible marítimo (búnker). Como consecuencia, las navieras comenzaron a trasladar estos costos mediante recargos y aumentos tarifarios en distintas rutas. Además, el conflicto está generando cambios estratégicos en la industria, con movimientos hacia el transporte de crudo y medidas excepcionales por parte de gobiernos para asegurar el abastecimiento interno. A nivel operativo, también crecen los riesgos regulatorios: posibles peajes o restricciones en la zona podrían exponer a las compañías a sanciones internacionales, obligándolas a equilibrar seguridad, cumplimiento y continuidad del negocio. Conclusión:Más allá del conflicto geopolítico, el escenario actual ya impacta de lleno en las cadenas logísticas globales, elevando costos, riesgos y volatilidad. Hay que adaptarse a un entorno cada vez más incierto y dinámico. —————————————————————————————————————————————————— Estados Unidos: alza de un 4% en manipulación de contenedores durante enero Los puertos de New York y New Jersey (Estados Unidos) informaron la manipulación de 749.906 TEU durante el primer mes del vigente año, anotando un alza del 4% respecto al mismo periodo en 2025. Las principales maniobras que reportaron crecimientos fueron la actividad ferroviaria y el transporte de automóviles. Respecto a las importaciones disminuyeron ligeramente un 1,5% en enero de 2026 en comparación con el año anterior, totalizando 372.973 TEU (205.825 contenedores) frente a los 378.632 TEU (210.276 contenedores) de enero de 2025. Las importaciones de contenedores vacíos aumentaron un 44,3 % entre enero de 2025 y enero de 2026. —————————————————————————————————————————————————— Ultraport logra aumento de 8,7% en transferencia de cargaUltraport concluyó 2025 con un incremento de 8,7% en la trasferencia de carga a través de sus puertos mecanizados. En términos de volumen, las operaciones en estos recintos con servicios de Ultraport, específicamente en la zona de Mejillones, movilizaron más de 7,6 millones de toneladas durante el año pasado, lo que representó cerca del 35% de la actividad total de la empresa entre Arica y Punta Arenas. La transferencia de granel sólido en Mejillones superó los 5,5 millones de toneladas, registrando un crecimiento de 10% respecto de 2024 y consolidándose como el principal aporte en volumen dentro de las operaciones mecanizadas. —————————————————————————————————————————————————— Puertos de Shanghái y Singapur encabezan ranking de movilización de contenedores La movilización de contenedores en los principales puertos del mundo volvió a superar las proyecciones en 2025, al registrar un crecimiento estimado de 5,2%, consolidando un segundo año consecutivo de expansión sólida tras el alza de 7,5% en 2024. Este desempeño se situó por encima del incremento de 4,7% observado en el comercio global de contenedores, evidenciando el impacto de disrupciones operativas en la red del transporte marítimo. Los puertos de enlace de transbordo han sido los principales beneficiarios de esta disrupción, destacando casos como Singapur (2), Tanjung Pelepas (13) y Colombo (24) en Asia, además de Tanger Med (17) y Valencia (39) en el Mediterráneo. China también aceleró su crecimiento portuario, excluyendo Hong Kong, con un alza de 8,3% en 2025 frente al 3,5% del año anterior, principalmente gracias al dinamismo de sus diez principales puertos. En contraste, Hong Kong continuó su declive, cayendo del puesto 13 al 15, mientras que Kaohsiung descendió al lugar 22 tras reducir sus volúmenes por debajo de los 9 millones de TEUs.
Conflicto en Medio Oriente reconfigura rutas del petróleo
El conflicto en Medio Oriente reconfigura las rutas del petróleo y tensiona la logística energética global La intensificación del conflicto en Medio Oriente está provocando fuertes disrupciones en los mercados energéticos y en el transporte marítimo de hidrocarburos. La interrupción del tránsito por el Estrecho de Ormuz, uno de los corredores energéticos más estratégicos del mundo, está obligando a productores y compradores a replantear rutas logísticas, infraestructura y flujos comerciales en un contexto de alta volatilidad. En este escenario, Arabia Saudita está movilizando al menos 25 superpetroleros hacia el puerto de Yanbu, ubicado en el Mar Rojo, con el objetivo de mantener el abastecimiento de crudo hacia los mercados internacionales. Según datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg, esta flota tendría capacidad para transportar hasta 50 millones de barriles si se completan las cargas previstas. El reposicionamiento de buques responde al creciente riesgo en el Golfo Pérsico, donde los ataques con drones y misiles han convertido el tránsito por el estrecho en una ruta considerada demasiado peligrosa por muchos armadores. La infraestructura que permite evitar el Estrecho de Ormuz se ha vuelto clave para reducir el impacto de la crisis energética. Tanto Arabia Saudita como Emiratos Árabes Unidos disponen de oleoductos que trasladan petróleo hacia puertos fuera del Golfo Pérsico, aunque su capacidad es limitada frente al volumen que normalmente se transporta por vía marítima. Uno de los sistemas más relevantes es el oleoducto saudí East-West, de aproximadamente 746 millas de extensión, que en los próximos días podría operar cerca de su capacidad máxima de 7 millones de barriles diarios. No obstante, una parte de ese volumen está destinada al consumo interno, por lo que se estima que alrededor de 5 millones de barriles diarios podrían finalmente llegar a los mercados internacionales. El conflicto ya ha reducido la producción mundial de petróleo en aproximadamente 6%, luego de que países como Irak y Kuwait se vieran obligados a detener operaciones en campos que no tienen salida logística para su crudo. —————————————————————————————————————————————————— Puerto de Amberes-Brujas El Puerto de Amberes-Brujas (Bélgica) anunció leves problemas de tráfico en sus subzonas. La situación se produce debido a la huelga general convocada por diferentes sindicatos del país para la jornada del 12 de marzo. Según la última actualización del recinto portuario belga, respecto al subzona de Amberes, se indicó que el servicio de capitanía de puerto y los buques SWATH cuentan con personal parcial, lo que permite reanudar el tráfico marítimo con prácticos flamencos hacia y desde Amberes. Se está programando el transporte marítimo con la mayor eficiencia posible, teniendo en cuenta los parámetros náuticos, las condiciones meteorológicas y la capacidad disponible en la cadena. —————————————————————————————————————————————————— Puerto de IquiqueEl Puerto de Iquique inició 2026 manteniendo el dinamismo operativo registrado durante el último año. En enero, el recinto movilizó 306.148 toneladas, cifra 1% superior a la registrada en igual mes del año pasado. En materia de recalada de naves, se registró un aumento de 20% con un total de 30 buques atendidos, frente a los 24 verificados en el mismo mes de 2025. Uno de los incrementos más significativos se observó en la carga fraccionada o de proyectos, que anotó un crecimiento de 219%, alcanzando 63.984 toneladas movilizadas, en comparación con las 20.028 toneladas del año pasado. Este resultado refleja la creciente diversificación de las operaciones portuarias. A ello se suma un incremento de 30% en la carga automotora durante el mes. —————————————————————————————————————————————————— Líneas navieras cancelan un 8% de los itinerarios La escalada de tensiones que involucra a Estados Unidos, Israel e Irán está generando nuevas incertidumbres en el mercado de contenedores. Los mayores riesgos de seguridad en torno al estrecho de Ormuz han llevado a algunas líneas navieras a suspender reservas relacionadas con el Golfo y a desviar buques hacia rutas alternativas. Al mismo tiempo, los planes para retomar los itinerarios a través del Mar Rojo y el Canal de Suez continúan retrasándose, lo que mantiene numerosos servicios navegando por la ruta más larga del Cabo de Buena Esperanza. En este contexto, Drewry señala que, para el período comprendido entre las semanas 11 y 15 —del 9 de marzo al 12 de abril— se han anunciado 55 cancelaciones de itinerarios (blank sailings) de un total aproximado de 705 zarpes programados, lo que equivale a una tasa de cancelación del 8%.
Conflicto en Medio Oriente
Impacto y nuevas incertidumbres para el transporte marítimo de contenedores La reciente escalada militar entre Estados Unidos, Israel e Irán vuelve a tensionar al transporte marítimo global. Si bien el segmento de contenedores enfrenta un riesgo menor que otros mercados, como el de buques tanque, la situación genera nuevas disrupciones operativas, incrementos de costos y mayor incertidumbre en las cadenas logísticas internacionales. El transporte marítimo de contenedores tiene menos que perder del conflicto con Irán en comparación con otros sectores navieros, pero no puede evitar impactos en forma de disrupciones y mayores costos. A la crisis en el Golfo Pérsico se suma a una serie de eventos que han venido afectando al sector en los últimos años. De acuerdo con datos de inteligencia AIS de Drewry, al 1 de marzo había 158 buques portacontenedores operando en Medio Oriente —entre el Golfo de Omán, el Mar Arábigo y el Golfo Pérsico— con una capacidad conjunta de aproximadamente 691.000 TEU. Esta cifra representa apenas el 2,1% de la flota mundial activa, lo que confirma que el Estrecho de Ormuz tiene una relevancia operativa menor para el tráfico de contenedores que para otros segmentos marítimos, como el transporte de petróleo. Sin embargo, el inicio de las hostilidades ha convertido de facto al Estrecho de Ormuz en una zona de alto riesgo. Aunque Irán no cuenta con autoridad legal para cerrar el paso, la escalada de violencia en la región está llevando a muchas navieras a evitar la zona, lo que podría generar ajustes en rutas, mayores tiempos de tránsito y costos adicionales para la industria.. —————————————————————————————————————————————————— Canal de Panamá La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) inició 2026 en un escenario de mayor estabilidad operativa tras el periodo de ajustes que debió implementar a raíz de la prolongada sequía registrada entre 2023 y 2024, fenómeno que impactó significativamente la capacidad de tránsito, las restricciones de calado y la disponibilidad de reservas en la vía interoceánica. Durante ese periodo, el Canal de Panamá enfrentó limitaciones operativas que obligaron a aplicar medidas de gestión de demanda y ajustes en la planificación de tránsitos. Sin embargo, hacia comienzos de 2026 las condiciones operativas se han estabilizado, permitiendo recuperar marcos de planificación más previsibles para las líneas navieras y operadores que utilizan esta ruta estratégica del comercio marítimo global. —————————————————————————————————————————————————— Productos chilenos que son furor en el mundoChile sigue posicionándose como una economía que año a año suma más mercados a los cuales destina sus productos, registrando en 2025 ganancias de US$107.004 millones en cuanto a exportaciones. De acuerdo a cifras entregadas por Marca Chile, el año pasado implicó un alza del 7,9% en comparación al 2024, siendo además el mayor monto registrado a la fecha con presencia en más de 170 mercados. Marca Chile definió seis productos específicos que, debido a su alto nivel de exportación y por distintas características, son codiciados en el mundo: cobre, salmón, frutas frescas, vino, minerales no metálicos, servicios de Chile para el mundo. —————————————————————————————————————————————————— China negocia con Irán China está en conversaciones con Irán para permitir que los buques de crudo y de gas natural licuado (GNL)catarí tengan un paso seguro a través del estrecho de Ormuz, mientras la guerra entre EstadosUnidos e Israel contra Teherán se intensifica, según dieron cuenta a Reuters tres fuentes diplomáticas. El conflicto armado, que entró en su sexto día el jueves 5 de marzo, ha dejado prácticamente cerrado la vía marítima crítica, con países de todo el mundo aislados de una quinta parte del suministro global de carburantes y GNL.
Escalada en Medio Oriente
Tensiones en el transporte marítimo global El conflicto iniciado el 28 de febrero tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán —y la posterior respuesta iraní en múltiples bases de la región— elevó significativamente el riesgo para el comercio marítimo internacional, especialmente en zonas clave como el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo. Las principales navieras reaccionaron de inmediato. Hapag-Lloyd advirtió posibles retrasos y confirmó la suspensión de tránsitos por Ormuz. CMA CGM ordenó a sus buques buscar refugio y desvió operaciones vía Cabo de Buena Esperanza, al igual que Maersk. Por su parte, MSC suspendió nuevas reservas hacia Medio Oriente. El contexto refuerza la consolidación de rutas alternativas por el sur de África, alejando —al menos en el corto plazo— la posibilidad de normalización en el Canal de Suez. A esto se suma el aumento exponencial de las primas de seguro y mayores restricciones operativas, especialmente para buques con vínculos comerciales con EE.UU. o Israel. Desde el análisis sectorial, se anticipa una mayor militarización de las rutas marítimas y una prolongación de la crisis logística iniciada en 2023. La imposibilidad de operar con normalidad en el Estrecho de Ormuz podría generar disrupciones severas en puertos clave del Golfo, impulsando desvíos, congestión portuaria y mayor dependencia del transporte terrestre. En términos de mercado, el uso extendido de la ruta por el Cabo de Buena Esperanza seguirá absorbiendo capacidad global, moderando la caída de tarifas que se esperaba ante una eventual reapertura del Mar Rojo. En síntesis: el escenario actual combina mayores costos, rutas más largas e incertidumbre operativa, configurando un entorno desafiante para la logística y el comercio exterior en los próximos meses. ——————————————————————————— Exportaciones surcoreanas suben casi 30% Las exportaciones de Corea del Sur aumentaron casi 30% en febrero, respecto al año anterior, para marcar el nivel más alto jamás registrado para el mes, impulsadas por la creciente demanda de semiconductores en medio del auge de la inteligencia artificial (IA). Los envíos salientes totalizaron 67.450 millones de dólares el mes pasado, 29% más que los 54.200 millones de dólares del año anterior, según los datos compilados por el Ministerio de Comercio, Industria y Recursos. ——————————————————————————— Puertos de TalcahuanoPuertos de Talcahuano ingresó al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) su propuesta de bases de licitación pública para la concesión portuaria 2030-2059 del terminal marítimo San Vicente, actor clave en el comercio exterior de la macro zona sur de Chile y Argentina. El objetivo de la empresa estatal es lograr el pronunciamiento del TDLC para, a continuación, realizar la licitación pública durante 2028, finalizando este proceso con la adjudicación al futuro operador. Otros proyectos estratégicos que favorecerán una convivencia más armónica entre el puerto de San Vicente y la ciudad son la extensión de la Ruta Interportuaria, que próximamente debería obtener la RS (resolución favorable) del Ministerio de Desarrollo Social y Familia, y el Acceso Norte Ferroviario a Concepción, cuyo estudio de prefactibilidad se inició en junio de 2025. ——————————————————————————— China: entrega de portacontenedores El Año Nuevo Lunar en China impactó de forma directa el ritmo de entregas de nueva capacidad al mercado portacontenedor, sosteniendo una semana particularmente lenta para los astilleros asiáticos y postergando temporalmente la incorporación de buques a servicio La desaceleración no se limitó a China: constructores navales en Corea del Sur y Japón también evidenciaron menor actividad en materia de transferencia de activos. Numerosos buques en construcción se encuentran en etapas muy avanzadas, listos para su entrega antes del cierre del primer trimestre. De hecho, la producción agregada de los principales astilleros se mantiene adelantada respecto de los cronogramas contractuales, lo que podría traducirse en entregas anticipadas —incluso con semanas o meses de adelanto— frente a las fechas originalmente pactadas.
Actividad portuaria en el Biobío
Actividad portuaria en el Biobío Durante octubre de 2025, los puertos de la Región del Biobío movilizaron 2,29 millones de toneladas, cifra que representa un aumento interanual de 4,2%, según el INE. Este crecimiento estuvo impulsado por mayores operaciones en carga Desembarcada del exterior, Re-estibas, Cabotaje, Transbordo y Tránsito. La carga Desembarcada del exterior fue la de mejor desempeño, con 678.174 toneladas y un salto de 16,5%, gracias al incremento en carga suelta o general, contenedores y granel líquido gaseoso. En Cabotaje, se movilizaron 442.026 toneladas, subiendo 9,4% respecto a octubre de 2024, principalmente por el aumento de carga embarcada.Las Re-estibas y Transbordos también destacaron con 56.215 toneladas, creciendo 31,1% en doce meses. El servicio de Tránsito registró 54.609 toneladas, un alza de 23,2%, impulsado por más carga embarcada y desembarcada. Por otro lado, la carga Embarcada al exterior mostró una baja de 5,9%, totalizando 1.059.918 toneladas, afectada por la disminución en graneles y carga suelta o general. En cuanto a participación por tipo de servicio, lideró Embarcada al exterior (46,3%), seguida de Desembarcada del exterior (29,6%) y Cabotaje (19,3%). Re-estibas, transbordo y tránsito aportaron en conjunto el 4,8% del total. Finalmente, el movimiento de contenedores sumó 135.128 TEUs, un notable 26,5% más que el año anterior. Los contenedores de 40 pies representaron el 92,1% del total, mientras que los de 20 pies registraron un fuerte crecimiento de 151,3%. ——————————————————————————— Industria marítima La industria marítima cierra el año con exceso de capacidad, presiones tarifarias y expectación sobre un eventual retorno al Canal de Suez. Aunque la semana pasada circuló la idea de que Maersk estaba próxima a reactivar su tránsito por el Mar Rojo, la propia naviera “rápidamente negó que hubieran fijado una fecha” La incertidumbre no impide los preparativos: el regreso, cuando ocurra, causará congestión en los hubs europeos… antes de liberar el exceso de capacidad y ejercer presión a la baja sobre las tarifas. Incluso antes de una reapertura completa, ya se observan indicios de sobreoferta: el crecimiento de flota, incluso con desvíos en el Mar Rojo aún vigentes, ha significado tarifas más bajas año a año para la mayoría de 2025. ——————————————————————————— China mantiene crecimiento estableEl comercio exterior de bienes de China ha mantenido un crecimiento estable entre enero y noviembre de 2025, a pesar de los cambios comerciales impulsados, fundamentalmente, por Estados Unidos y la política arancelaria de su presidente Donald Trump. El total de importaciones y exportaciones de bienes de China ascendió a aproximadamente 5,82 billones USD en los primeros once meses de 2025, lo que supone un aumento interanual del 3,6 por ciento, de acuerdo con la Administración General de Aduanas. ——————————————————————————— Tránsitos de buques por Canal de Panamá Los tránsitos de embarcaciones por el Canal de Panamá iniciaron el año fiscal (1 de octubre 2025 al 30 de septiembre del 2026) con un crecimiento del 5.6 por ciento, señala un informe oficial. De acuerdo con el estudio de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), el indicador es impulsado por el incremento del comercio de importaciones y exportaciones por la temporada de Navidad y Año Nuevo, y las previsiones de algunos comercializadores de enviar el castigo de los aranceles a futuro sobre la mercancía por parte de Estados Unidos.
Chile y Japón avanzan hacia la certificación fitosanitaria 100% digital
Chile y Japón avanzan hacia la certificación fitosanitaria 100% digital El Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) informó que a partir de diciembre comenzará la marcha blanca para el intercambio de Certificados Fitosanitarios Electrónicos entre Chile y Japón, bajo la modalidad Paperless ePhyto. Este hito permitirá optimizar los procesos de exportación de productos hortícolas, forestales y material de propagación, agilizando las revisiones en frontera, reduciendo errores y fortaleciendo la trazabilidad de los envíos. Durante esta etapa de prueba, el SAG y el Ministerio de Agricultura, Silvicultura y Pesca de Japón (MAFF) mantendrán la emisión de certificados en papel, mientras validan en paralelo el sistema electrónico. La implementación oficial del modelo completamente digital está proyectada para marzo de 2026. Con este avance, Chile refuerza su compromiso con la modernización del comercio exterior, fortaleciendo la seguridad, la eficiencia operativa y la cooperación técnica con uno de sus principales socios comerciales en Asia.——————————————————————————— EE.UU. busca nuevos acuerdos con aliados Segúnreporta Bloomberg, Estados Unidos buscará acuerdos con ocho naciones aliadas como parte de un renovado esfuerzo para fortalecer las cadenas de suministro de chips de computación y minerales críticos necesarios para la tecnología de inteligencia artificial (IA). La iniciativa —que da continuidad a esfuerzos iniciados en la primera administración Trump— surge en un contexto en que Estados Unidos procura reducir su dependencia de China. Comenzará con una reunión en la Casa Blanca el 12 de diciembre entre EE.UU. y sus contrapartes de Japón, Corea del Sur, Singapur, Países Bajos, Reino Unido, Israel, Emiratos Árabes Unidos y Australia, señaló en una entrevista Jacob Helberg, subsecretario de Estado para asuntos económicos. ——————————————————————————— Comercio entre China y FranciaEl comercio entre China y Francia aumentó 4,1 por ciento interanual hasta 68.800 millones de dólares entre enero y octubre, informó el Ministerio de Comercio chino. La inversión bilateral aumentó de manera constante y superó los 27 mil millones de dólares, apuntó el portavoz del ministerio, He Yadong, en una conferencia de prensa. ——————————————————————————— Cese al fuego en el Mar Rojo De acuerdo con estimaciones de Drewry, el avance del cese al fuego en el Mar Rojo y el incremento de portacontenedores que comienzan a retomar la ruta del Canal de Suez están configurando un nuevo escenario para el transporte marítimo de carga fraccionada. El retorno gradual de la navegación por la vía egipcia podría generar una mayor competencia, ejercer una ligera presión a la baja sobre las tarifas diarias y reducir la demanda de toneladas-millas para los buques de proyecto. Aunque el optimismo crece, operadores mantienen cautela: el tránsito por Suez aún se encuentra por debajo de los niveles previos a la crisis iniciada en 2023. Drewry prevé que la recuperación de la carga fraccionada será progresiva, con un restablecimiento total de los flujos y la eficiencia operativa hacia finales del primer semestre de 2026.