El transporte terrestre de carga cerró el período con un volumen total de 17.053.686 toneladas, registrando un crecimiento interanual del 10,6%, de acuerdo con los datos del Anuario Estadístico 2025 del Servicio Nacional de Aduanas.

Durante el año se contabilizaron 1.156.952 camiones en tránsito, lo que representa un aumento del 9,1% frente a 2024, equivalente a 96.963 vehículos adicionales.

El paso fronterizo con mayor nivel de actividad fue Cristo Redentor (Los Libertadores), por donde circularon 427.214 camiones, movilizando 6.515.805 toneladas de carga, con un alza del 7,9%.
Le siguieron Chungará, con 188.251 unidades y 2.993.733 toneladas (+8,4%); Integración Austral (Monte Aymond), con 103.096 camiones y 1.383.351 toneladas (+2,3%); Colchane, que registró 100.506 vehículos y 1.493.503 toneladas (+25,3%); y Concordia (Chacalluta), con 92.108 camiones y 942.010 toneladas (+14,5%).

Desde una perspectiva mensual, octubre fue el mes de mayor movimiento de transporte pesado, con 104.736 camiones y un volumen total de 1.551.129 toneladas. En contraste, junio presentó el menor nivel de actividad, con 83.363 unidades que trasladaron 1.231.116 toneladas.

En cuanto al balance de flujos, ingresaron al país 584.792 camiones, los cuales transportaron 10.242.357 toneladas de carga, mientras que egresaron 572.160 vehículos, movilizando 6.811.330 toneladas de mercancías.

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México evalúa continuidad de suministro de crudo a Cuba

Según Reuters la decisión de la Corte Suprema de Panamá de anular el contrato que permitía a Panama Ports Company (PPC), filial de CK Hutchison, operar los puertos de Balboa y Cristóbal, tiene implicancias que trascienden el ámbito jurídico. El holding global había anunciado en marzo pasado la venta de 43 puertos en 23 países —incluidos Balboa y Cristóbal— a un consorcio liderado por BlackRock y Til, brazo portuario de MSC, en una transacción valorada en US$23.000 millones.

Desde el punto de vista financiero, los dos puertos representan apenas un 5% del EBITA (Utilidad antes de intereses, impuestos y amortización) de Hutchison.

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Líneas navieras cancelan el 15% de los itinerarios

Con el cierre de fábricas en China previsto a partir del 17 de febrero- en el inicio del feriado del Año Nuevo Lunar- las líneas navieras están intentando llenar sus buques en un contexto donde la demanda “se está debilitando antes de lo habitual”, lo que “vuelve a ejercer presión sobre las tarifas, pese al control de la capacidad”.

Según Drewry, entre las semanas 6 y 10 (del 2 de febrero al 8 de marzo) se han anunciado 103 cancelaciones de itinerarios (blank sailings) sobre un total aproximado de 704 zarpes programados, lo que equivale al 15% del total planificado. Aun así, “el 85% de los servicios sigue operando”.

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Inventarios en EE.UU. siguen creciendo

Según el último análisis Sunday Spotlight de SEA-Intelligence, basado en cifras publicadas por la Oficina del Censo de EE. UU., con datos disponibles hasta octubre de 2025, los inventarios en Estados Unidos no están disminuyendo, pese a la fuerte contracción que muestran las importaciones contenerizadas. Aunque la relación inventarios/ventas ha venido bajando, esto no responde a una reducción en los stocks, sino a que las ventas están creciendo más rápido que los inventarios.