Tensión en el Estrecho de Ormuz: impacto en el comercio y la energía global
El Estrecho de Ormuz, uno de los pasos marítimos más estratégicos del mundo —por donde circula cerca del 20% del petróleo y del gas natural licuado global— enfrenta un escenario de alta tensión tras el bloqueo impuesto por Irán. Las potencias occidentales analizan cómo garantizar la seguridad del tránsito energético, aunque la experiencia reciente en el Mar Rojo genera dudas sobre la eficacia de una operación militar prolongada, que ya ha implicado altos costos, ataques a buques y desvíos masivos de rutas marítimas.
La situación ya impacta en los mercados energéticos, con aumentos en los precios del crudo tras ataques a infraestructura en el Golfo y amenazas sobre el estrecho. Autoridades del sector advierten que no existe una alternativa real a esta vía marítima, por lo que una interrupción prolongada podría agravar la escasez energética y encarecer no solo los combustibles, sino también alimentos y bienes a nivel global.
En paralelo, el Consejo de Seguridad de la ONU evalúa medidas para garantizar la seguridad del paso, incluso con posibles operaciones navales. Sin embargo, especialistas señalan que el desafío operativo es mayor que en el Mar Rojo, debido a las capacidades militares de Irán —que incluyen misiles, drones y minas navales— y a una geografía costera que facilita ataques rápidos.
Mientras tanto, Irán ha incrementado su control sobre el tránsito en el estrecho. Los buques que buscan navegar bajo su protección deben presentar información detallada sobre tripulación, carga y documentación comercial para obtener autorización. Desde el inicio de las tensiones con Estados Unidos e Israel, el flujo de embarcaciones se redujo significativamente, concentrándose en naves iraníes o vinculadas a China.
La disrupción ya genera efectos en Asia, con señales de escasez energética —particularmente en India— y mayor incertidumbre sobre la estabilidad de una de las rutas clave para el comercio energético mundial. La normalización del tránsito dependerá, en gran medida, de la evolución del conflicto y de la reducción de las amenazas militares en la región.
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Hutíes de Yemen podrían reanudar ataques en el mar Rojo
El movimiento hutí de Yemen, alineado con Irán y cuyos ataques en el mar Rojo provocaron caos en el transporte marítimo y el comercio internacional durante la guerra en Gaza, está preparado para golpear nuevamente aquella vía estratégica en solidaridad con Teherán, según dio cuenta a Reuters un líder hutí. Una acción de este tipo profundizaría la crisis mundial del petróleo y la economía generada por el conflicto en Medio Oriente.
Si los hutíes abren un nuevo frente, un objetivo evidente sería el estrecho de Bab al-Mandab, frente a la costa de Yemen, un paso marítimo clave y angosto que controla el tráfico hacia el Canal de Suez, después de que Irán cerrara de facto el estratégico estrecho de Ormuz.
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Puerto de San Antonio: crece movilización de carga
Puerto San Antonio inició 2026 con un positivo desempeño en movimiento de carga. Durante enero y febrero, los terminales del principal puerto de Chile, movilizaron 3.861.752 toneladas, lo que representa un aumento de 2,2% respecto del mismo periodo de 2025. Este resultado equivale a 82.593 toneladas más que en los dos primeros meses del año pasado, manteniendo así el sólido desempeño registrado durante 2025.
Uno de los principales factores que explica este crecimiento fue el aumento de la carga contenerizada, que alcanzó 2.976.563 toneladas acumuladas en enero y febrero, con un alza de 4,4% en comparación con igual periodo de 2025. La carga fraccionada también mostró resultados positivos, al pasar de 84.472 a 86.945 toneladas, lo que equivale a un crecimiento de 3%. En la misma línea, la transferencia de TEUs totalizó 338.082 TEUs, con un incremento cercano al 3%.
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Canal de Panamá
El Canal de Panamá no estará sujeto al veto anunciado por el gobierno del país que restringe la participación de compañías europeas en licitaciones públicas, según indicó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que tiene programados proyectos de infraestructura que superan los US$8.500 millones. El Canal mantiene acercamientos informales con actores de distintas regiones, incluidos europeos, interesadas en participar en la futura licitación del embalse del río Indio, iniciativa estimada en alrededor de US$1.500 millones y cuya adjudicación se prevé para el 2027.