Tensiones en el transporte marítimo global
El conflicto iniciado el 28 de febrero tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán —y la posterior respuesta iraní en múltiples bases de la región— elevó significativamente el riesgo para el comercio marítimo internacional, especialmente en zonas clave como el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo.
Las principales navieras reaccionaron de inmediato. Hapag-Lloyd advirtió posibles retrasos y confirmó la suspensión de tránsitos por Ormuz. CMA CGM ordenó a sus buques buscar refugio y desvió operaciones vía Cabo de Buena Esperanza, al igual que Maersk. Por su parte, MSC suspendió nuevas reservas hacia Medio Oriente.
El contexto refuerza la consolidación de rutas alternativas por el sur de África, alejando —al menos en el corto plazo— la posibilidad de normalización en el Canal de Suez. A esto se suma el aumento exponencial de las primas de seguro y mayores restricciones operativas, especialmente para buques con vínculos comerciales con EE.UU. o Israel.
Desde el análisis sectorial, se anticipa una mayor militarización de las rutas marítimas y una prolongación de la crisis logística iniciada en 2023. La imposibilidad de operar con normalidad en el Estrecho de Ormuz podría generar disrupciones severas en puertos clave del Golfo, impulsando desvíos, congestión portuaria y mayor dependencia del transporte terrestre.
En términos de mercado, el uso extendido de la ruta por el Cabo de Buena Esperanza seguirá absorbiendo capacidad global, moderando la caída de tarifas que se esperaba ante una eventual reapertura del Mar Rojo.
En síntesis: el escenario actual combina mayores costos, rutas más largas e incertidumbre operativa, configurando un entorno desafiante para la logística y el comercio exterior en los próximos meses.
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Exportaciones surcoreanas suben casi 30%
Las exportaciones de Corea del Sur aumentaron casi 30% en febrero, respecto al año anterior, para marcar el nivel más alto jamás registrado para el mes, impulsadas por la creciente demanda de semiconductores en medio del auge de la inteligencia artificial (IA).
Los envíos salientes totalizaron 67.450 millones de dólares el mes pasado, 29% más que los 54.200 millones de dólares del año anterior, según los datos compilados por el Ministerio de Comercio, Industria y Recursos.
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Puertos de Talcahuano
Puertos de Talcahuano ingresó al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) su propuesta de bases de licitación pública para la concesión portuaria 2030-2059 del terminal marítimo San Vicente, actor clave en el comercio exterior de la macro zona sur de Chile y Argentina. El objetivo de la empresa estatal es lograr el pronunciamiento del TDLC para, a continuación, realizar la licitación pública durante 2028, finalizando este proceso con la adjudicación al futuro operador.
Otros proyectos estratégicos que favorecerán una convivencia más armónica entre el puerto de San Vicente y la ciudad son la extensión de la Ruta Interportuaria, que próximamente debería obtener la RS (resolución favorable) del Ministerio de Desarrollo Social y Familia, y el Acceso Norte Ferroviario a Concepción, cuyo estudio de prefactibilidad se inició en junio de 2025.
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China: entrega de portacontenedores
El Año Nuevo Lunar en China impactó de forma directa el ritmo de entregas de nueva capacidad al mercado portacontenedor, sosteniendo una semana particularmente lenta para los astilleros asiáticos y postergando temporalmente la incorporación de buques a servicio La desaceleración no se limitó a China: constructores navales en Corea del Sur y Japón también evidenciaron menor actividad en materia de transferencia de activos.
Numerosos buques en construcción se encuentran en etapas muy avanzadas, listos para su entrega antes del cierre del primer trimestre. De hecho, la producción agregada de los principales astilleros se mantiene adelantada respecto de los cronogramas contractuales, lo que podría traducirse en entregas anticipadas —incluso con semanas o meses de adelanto— frente a las fechas originalmente pactadas.