Descarbonizar la flota mundial: un desafio
Descarbonizar la flota mundial: un desafio El transporte marítimo se encuentra en el centro de atención durante la COP28, la conferencia anual de la ONU sobre cambio climático que inició el 30 de noviembre en Dubái. Este sector, responsable de aproximadamente el 80% del comercio global de bienes, enfrenta la presión de reducir sus emisiones de carbono. En este contexto, un reciente informe de política de la UNCTAD insta a reunir a diversas partes interesadas, como líneas navieras, puertos, fabricantes, expedidores, inversores, productores de energía y distribuidores de bienes. El objetivo es colaborar de manera conjunta para lograr la descarbonización del sector, asegurando que el proceso sea justo y equitativo. El informe destaca que el transporte marítimo contribuye aproximadamente con el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI). En la última década, estas emisiones han aumentado en un 20%, una tendencia que, según la secretaria general de la UNCTAD, Rebeca Grynspan, el mundo simplemente no puede permitirse. Grynspan enfatiza la necesidad de una acción audaz a nivel mundial para descarbonizar el transporte marítimo, subrayando que este proceso no puede llevarse a cabo únicamente por el sector en sí, sino que requiere la colaboración de todo el ecosistema involucrado. La UNCTAD y la Organización Marítima Internacional (OMI) anunciaron el 1 de diciembre en la COP28 una nueva asociación para seguir evaluando el impacto potencial de la descarbonización en la logística marítima, especialmente en los países en desarrollo. Esto incluye un examen exhaustivo por parte de la UNCTAD de cómo una cesta de medidas a medio plazo -incluidos los mecanismos de fijación de precios de los GEI marítimos, actualmente en negociación en la OMI- pueden afectar potencialmente al comercio, el PIB y los precios al consumo de los países. En China, las importaciones de petróleo crudo cayeron en noviembre a su nivel más bajo en cuatro meses, lo que es provocado por los precios que superaron los pronósticos de demanda de los principales participantes de la industria como la OPEP y la Agencia Internacional de Energía (AIE). Según datos publicados por la Administración General de Aduanas de China, el país asiático registró llegadas de 42,445 millones de toneladas métricas, equivalentes a 10,33 millones de barriles por día (bpd). El volumen total de crudo disponible para las refinerías procedente de las importaciones y la producción nacional en los primeros 10 meses de 2023 fue de 15,54 millones de bpd, pero el procesamiento de las refinerías fue de 14,86 millones de bpd, lo que significa que se agregaron aproximadamente 680.000 bpd a los tanques de almacenamiento. En EE. UU. la Oficina de Control de Activos Extranjeros («OFAC») del Departamento del Tesoro de EE.UU. anunció la emisión de cuatro licencias generales, levantando algunas sanciones sobre el comercio exterior de Venezuela. Específicamente, la Licencia General nº 44 (GL 44), con vigencia de seis meses, autoriza transacciones vinculadas con operaciones en el sector del petróleo y gas en Venezuela. Desde Gard comentan que la renovación de la misma estará condicionada al cumplimiento de ciertos compromisos por parte del país caribeño. En relación con la industria del transporte marítimo, la movilización de petróleo o gas desde Venezuela se considera dentro del ámbito de los «bienes y servicios conexos» permitidos, siempre que cumpla con las restricciones establecidas. Gard insta a los interesados en participar en estas transacciones a ser cuidadosos, monitorear los cambios normativos y garantizar la conclusión de las mismas antes de la expiración de la licencia correspondiente (12:01 a.m., hora de verano del este, 18 de abril de 2024). Es importante señalar que EE.UU. manifestó su disposición a modificar o revocar estas autorizaciones en cualquier momento. En Ucrania, una infraestructura de granos en el Puerto de Odesa fue atacada por drones rusos, dejando a un trabajador muerto. Según señaló el gobernador de la región de Odesa, Oleh Kiper, el ataque duró más de dos horas y aunque la mayoría fueron derribados, algunos drones lograron dañar un edificio de almacenamiento y camiones. Anteriormente, esta infraestructura fue atacada con drones en agosto y septiembre. Bajo este contexto, los puertos del Danubio son recintos claves para los envíos al exterior de los volúmenes de cereales del país, ya que Rusia ha bloqueado el Mar Negro. En Chile, el Ministerio de Agricultura y Frutas de Chile celebra la aprobación por parte de la Aduana de China para dar inicio a la exportación de duraznos y damascos chilenos, la cual comenzará durante la temporada actual. En línea con lo anterior, recientemente un grupo de inspectores de la Administración General de Aduanas de China (GACC) verificó el cumplimiento de los protocolos firmados por ambos países para el ingreso de los productos de Chile al mercado chino. En otro orden de cosas, el trabajo en conjunto entre la Fiscalía Metropolitana Occidente, la Brigada contra Robos y Focos Criminales de la Policía de Investigaciones (PDI) y el Departamento de Investigación Criminal de Gendarmería, logró desbaratar una organización delictual que se dedicaba a sustraer mercancías desde contenedores ubicados en la zona portuaria de San Antonio. La denominada “Operación Tridente” permitió la detención de ocho personas integrantes de la estructura criminal, a los cuales se les imputa los delitos de Asociación Ilícita, Robo con Intimidación, Hurto Agravado, Contrabando y Receptación. Entre los imputados figuran agentes aduaneros, camioneros, dueños de depósitos, financistas y proveedores.
Problemas en el canal de Suez
Problemas en el canal de Suez El Canal de Suez se enfrenta a nuevos desafíos derivados de la actividad de los rebeldes hutíes en Yemen. Estos rebeldes han dirigido sus ataques a tres buques, incluyendo dos graneleros y un portacontenedores de OOCL con presuntos vínculos israelíes. Además, intentaron atacar un destructor de la Armada de los Estados Unidos, logrando dañar ligeramente algunas de las naves, mientras que el buque de guerra derribó tres drones. Aunque la amenaza se concentra en los buques asociados a Israel, aún no se ha observado un impacto significativo en los flujos de buques a través del Mar Rojo. Sin embargo, se ha registrado que algunos buques de propiedad israelí optaron por evitar el Canal de Suez y el Mar Rojo, optando por circunnavegar África a través del Cabo de Buena Esperanza. Esto incluye car carriers y portacontenedores operados por Maersk y ZIM. Para abordar esta creciente amenaza, funcionarios del gobierno estadounidense están en conversaciones con otros países para establecer un grupo de trabajo que proteja esta vía marítima crucial. En cuanto a las tarifas de los contenedores, ZIM fue la única línea naviera que implementó una prima de seguro contra riesgos de guerra desde el inicio del conflicto en Gaza. Además, Hapag-Lloyd anunció recargos a partir de enero para envíos hacia y desde Israel. Los datos de Freightos muestran que, a finales de noviembre, el costo promedio de envío por contenedor en la ruta Asia-Mediterráneo aumentó sólo un 9% en comparación con octubre. Sin embargo, las tarifas desde algunos puertos chinos a Israel experimentaron incrementos significativos, sugiriendo que esta situación está generando mayores costos para las líneas navieras y, por ende, para sus clientes. En China, el primer cargamento marítimo con cerezas chilenas, transportado por Pacific International Lines (PIL), arribó al puerto de Shanghái a bordo de un buque adelantado a la temporada del fruto chileno correspondiente a 2023-2024. En el recipiente de carga llegaron productos de dos exportadoras de Chile. Lo anterior se concretó con el atraque del portacontenedores Wan Hai 517, el que zarpó desde el concesionario Terminal Pacífico Sur (TPS) del Puerto de Valparaíso en el marco del servicio Asia-Sudamérica II (AS2). “Las cerezas de Exportadora Sur Chile S.A, embarcadas por Surlogistica en la MN Wan Hai 507 fueron recibidas en China el 9 de diciembre de 2023”, informó Broom Group, cuyo cargamento fue a dar al mercado de Huizhan. En tanto, la empresa San Clemente Fruits dio cuenta que el mercado de Guangzhou recibió las cerezas restantes en el marco de la jornada del domingo 10 de diciembre. En EE. UU. en octubre, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey registraron su mayor volumen mensual total de 2023, al mover 742.571 TEU (409.680 contenedores). El sitio fue el segundo más activo del país durante el mes, ya que los minoristas presionaron para recibir el resto de los productos destinados a las tiendas a tiempo para la temporada de compras navideñas. El volumen total mensual representa una disminución de 6,3% en comparación con los 792.548 TEU (438.007 contenedores) registrados en octubre de 2022. La cifra de enero a octubre es de 6.531.687 TEU (3.620.986 contenedores). Un total de 56.819 contenedores circularon por ferrocarril a través del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, una disminución de 11,4% con respecto a la cifra de octubre del año anterior. En Europa, el Puerto de Alicante implementará un sistema que permita automatizar el movimiento de contenedores con la voz natural de los estibadores, lo que le coloca a la vanguardia de la innovación en la gestión portuaria. Lo anterior se enmarca en la integración de 1MillionBot Marítimo con el Terminal Operating System (TOS) de Paceco Poseídón y la Autoridad Portuaria de Alicante, lo que se da dentro de las subvenciones del Fondo Ports 4.0 perteneciente a Puertos del Estado. La colaboración entre 1MillionBot Marítimo y el Puerto de Alicante establece un precedente en la industria portuaria global. Al integrar la inteligencia artificial en sus operaciones diarias, el Puerto de Alicante no solo mejora su eficiencia y seguridad, sino que también se posiciona como un líder en la innovación tecnológica portuaria. En Chile, con el objetivo de conocer el rol estratégico que cumple Puerto Antofagasta en el desarrollo económico del país, una delegación de la Ambassade de France au Chili (Embajada de Francia en Chile) realizó una visita a las instalaciones de la Empresa Portuaria Antofagasta. La comitiva estuvo encabezada por Anne Marchal, jefa del Servicio Económico de la entidad, acompañada de la Agregada Económica Dalcie Thezenas, la Agregada Comercial, Patricia Aravena y la Líder logística MSMR, Daniela Gutiérrez. En otro orden de cosas, las toneladas movilizadas en octubre desde el puerto de Iquique hacia Bolivia aumentaron un 37,8%, alcanzando 110.301 toneladas (t), comparado con las 80.004 de octubre de 2022. Totalizando, entre enero-octubre, un incremento del 4,5% con un total de 776.505 t. En el mismo periodo, las exportaciones sumaron 492.566 t, un aumento del 8,8% en comparación con 2022, que registró 452.731 t. Las importaciones también experimentaron un incremento del 25,5%, alcanzando la cifra de 1.010.560 t en el mismo periodo, comparado con 805.216 en 2022.