Descarbonizar la flota mundial: un desafio
Descarbonizar la flota mundial: un desafio El transporte marítimo se encuentra en el centro de atención durante la COP28, la conferencia anual de la ONU sobre cambio climático que inició el 30 de noviembre en Dubái. Este sector, responsable de aproximadamente el 80% del comercio global de bienes, enfrenta la presión de reducir sus emisiones de carbono. En este contexto, un reciente informe de política de la UNCTAD insta a reunir a diversas partes interesadas, como líneas navieras, puertos, fabricantes, expedidores, inversores, productores de energía y distribuidores de bienes. El objetivo es colaborar de manera conjunta para lograr la descarbonización del sector, asegurando que el proceso sea justo y equitativo. El informe destaca que el transporte marítimo contribuye aproximadamente con el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI). En la última década, estas emisiones han aumentado en un 20%, una tendencia que, según la secretaria general de la UNCTAD, Rebeca Grynspan, el mundo simplemente no puede permitirse. Grynspan enfatiza la necesidad de una acción audaz a nivel mundial para descarbonizar el transporte marítimo, subrayando que este proceso no puede llevarse a cabo únicamente por el sector en sí, sino que requiere la colaboración de todo el ecosistema involucrado. La UNCTAD y la Organización Marítima Internacional (OMI) anunciaron el 1 de diciembre en la COP28 una nueva asociación para seguir evaluando el impacto potencial de la descarbonización en la logística marítima, especialmente en los países en desarrollo. Esto incluye un examen exhaustivo por parte de la UNCTAD de cómo una cesta de medidas a medio plazo -incluidos los mecanismos de fijación de precios de los GEI marítimos, actualmente en negociación en la OMI- pueden afectar potencialmente al comercio, el PIB y los precios al consumo de los países. En China, las importaciones de petróleo crudo cayeron en noviembre a su nivel más bajo en cuatro meses, lo que es provocado por los precios que superaron los pronósticos de demanda de los principales participantes de la industria como la OPEP y la Agencia Internacional de Energía (AIE). Según datos publicados por la Administración General de Aduanas de China, el país asiático registró llegadas de 42,445 millones de toneladas métricas, equivalentes a 10,33 millones de barriles por día (bpd). El volumen total de crudo disponible para las refinerías procedente de las importaciones y la producción nacional en los primeros 10 meses de 2023 fue de 15,54 millones de bpd, pero el procesamiento de las refinerías fue de 14,86 millones de bpd, lo que significa que se agregaron aproximadamente 680.000 bpd a los tanques de almacenamiento. En EE. UU. la Oficina de Control de Activos Extranjeros («OFAC») del Departamento del Tesoro de EE.UU. anunció la emisión de cuatro licencias generales, levantando algunas sanciones sobre el comercio exterior de Venezuela. Específicamente, la Licencia General nº 44 (GL 44), con vigencia de seis meses, autoriza transacciones vinculadas con operaciones en el sector del petróleo y gas en Venezuela. Desde Gard comentan que la renovación de la misma estará condicionada al cumplimiento de ciertos compromisos por parte del país caribeño. En relación con la industria del transporte marítimo, la movilización de petróleo o gas desde Venezuela se considera dentro del ámbito de los «bienes y servicios conexos» permitidos, siempre que cumpla con las restricciones establecidas. Gard insta a los interesados en participar en estas transacciones a ser cuidadosos, monitorear los cambios normativos y garantizar la conclusión de las mismas antes de la expiración de la licencia correspondiente (12:01 a.m., hora de verano del este, 18 de abril de 2024). Es importante señalar que EE.UU. manifestó su disposición a modificar o revocar estas autorizaciones en cualquier momento. En Ucrania, una infraestructura de granos en el Puerto de Odesa fue atacada por drones rusos, dejando a un trabajador muerto. Según señaló el gobernador de la región de Odesa, Oleh Kiper, el ataque duró más de dos horas y aunque la mayoría fueron derribados, algunos drones lograron dañar un edificio de almacenamiento y camiones. Anteriormente, esta infraestructura fue atacada con drones en agosto y septiembre. Bajo este contexto, los puertos del Danubio son recintos claves para los envíos al exterior de los volúmenes de cereales del país, ya que Rusia ha bloqueado el Mar Negro. En Chile, el Ministerio de Agricultura y Frutas de Chile celebra la aprobación por parte de la Aduana de China para dar inicio a la exportación de duraznos y damascos chilenos, la cual comenzará durante la temporada actual. En línea con lo anterior, recientemente un grupo de inspectores de la Administración General de Aduanas de China (GACC) verificó el cumplimiento de los protocolos firmados por ambos países para el ingreso de los productos de Chile al mercado chino. En otro orden de cosas, el trabajo en conjunto entre la Fiscalía Metropolitana Occidente, la Brigada contra Robos y Focos Criminales de la Policía de Investigaciones (PDI) y el Departamento de Investigación Criminal de Gendarmería, logró desbaratar una organización delictual que se dedicaba a sustraer mercancías desde contenedores ubicados en la zona portuaria de San Antonio. La denominada “Operación Tridente” permitió la detención de ocho personas integrantes de la estructura criminal, a los cuales se les imputa los delitos de Asociación Ilícita, Robo con Intimidación, Hurto Agravado, Contrabando y Receptación. Entre los imputados figuran agentes aduaneros, camioneros, dueños de depósitos, financistas y proveedores.
Problemas en el canal de Suez
Problemas en el canal de Suez El Canal de Suez se enfrenta a nuevos desafíos derivados de la actividad de los rebeldes hutíes en Yemen. Estos rebeldes han dirigido sus ataques a tres buques, incluyendo dos graneleros y un portacontenedores de OOCL con presuntos vínculos israelíes. Además, intentaron atacar un destructor de la Armada de los Estados Unidos, logrando dañar ligeramente algunas de las naves, mientras que el buque de guerra derribó tres drones. Aunque la amenaza se concentra en los buques asociados a Israel, aún no se ha observado un impacto significativo en los flujos de buques a través del Mar Rojo. Sin embargo, se ha registrado que algunos buques de propiedad israelí optaron por evitar el Canal de Suez y el Mar Rojo, optando por circunnavegar África a través del Cabo de Buena Esperanza. Esto incluye car carriers y portacontenedores operados por Maersk y ZIM. Para abordar esta creciente amenaza, funcionarios del gobierno estadounidense están en conversaciones con otros países para establecer un grupo de trabajo que proteja esta vía marítima crucial. En cuanto a las tarifas de los contenedores, ZIM fue la única línea naviera que implementó una prima de seguro contra riesgos de guerra desde el inicio del conflicto en Gaza. Además, Hapag-Lloyd anunció recargos a partir de enero para envíos hacia y desde Israel. Los datos de Freightos muestran que, a finales de noviembre, el costo promedio de envío por contenedor en la ruta Asia-Mediterráneo aumentó sólo un 9% en comparación con octubre. Sin embargo, las tarifas desde algunos puertos chinos a Israel experimentaron incrementos significativos, sugiriendo que esta situación está generando mayores costos para las líneas navieras y, por ende, para sus clientes. En China, el primer cargamento marítimo con cerezas chilenas, transportado por Pacific International Lines (PIL), arribó al puerto de Shanghái a bordo de un buque adelantado a la temporada del fruto chileno correspondiente a 2023-2024. En el recipiente de carga llegaron productos de dos exportadoras de Chile. Lo anterior se concretó con el atraque del portacontenedores Wan Hai 517, el que zarpó desde el concesionario Terminal Pacífico Sur (TPS) del Puerto de Valparaíso en el marco del servicio Asia-Sudamérica II (AS2). “Las cerezas de Exportadora Sur Chile S.A, embarcadas por Surlogistica en la MN Wan Hai 507 fueron recibidas en China el 9 de diciembre de 2023”, informó Broom Group, cuyo cargamento fue a dar al mercado de Huizhan. En tanto, la empresa San Clemente Fruits dio cuenta que el mercado de Guangzhou recibió las cerezas restantes en el marco de la jornada del domingo 10 de diciembre. En EE. UU. en octubre, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey registraron su mayor volumen mensual total de 2023, al mover 742.571 TEU (409.680 contenedores). El sitio fue el segundo más activo del país durante el mes, ya que los minoristas presionaron para recibir el resto de los productos destinados a las tiendas a tiempo para la temporada de compras navideñas. El volumen total mensual representa una disminución de 6,3% en comparación con los 792.548 TEU (438.007 contenedores) registrados en octubre de 2022. La cifra de enero a octubre es de 6.531.687 TEU (3.620.986 contenedores). Un total de 56.819 contenedores circularon por ferrocarril a través del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, una disminución de 11,4% con respecto a la cifra de octubre del año anterior. En Europa, el Puerto de Alicante implementará un sistema que permita automatizar el movimiento de contenedores con la voz natural de los estibadores, lo que le coloca a la vanguardia de la innovación en la gestión portuaria. Lo anterior se enmarca en la integración de 1MillionBot Marítimo con el Terminal Operating System (TOS) de Paceco Poseídón y la Autoridad Portuaria de Alicante, lo que se da dentro de las subvenciones del Fondo Ports 4.0 perteneciente a Puertos del Estado. La colaboración entre 1MillionBot Marítimo y el Puerto de Alicante establece un precedente en la industria portuaria global. Al integrar la inteligencia artificial en sus operaciones diarias, el Puerto de Alicante no solo mejora su eficiencia y seguridad, sino que también se posiciona como un líder en la innovación tecnológica portuaria. En Chile, con el objetivo de conocer el rol estratégico que cumple Puerto Antofagasta en el desarrollo económico del país, una delegación de la Ambassade de France au Chili (Embajada de Francia en Chile) realizó una visita a las instalaciones de la Empresa Portuaria Antofagasta. La comitiva estuvo encabezada por Anne Marchal, jefa del Servicio Económico de la entidad, acompañada de la Agregada Económica Dalcie Thezenas, la Agregada Comercial, Patricia Aravena y la Líder logística MSMR, Daniela Gutiérrez. En otro orden de cosas, las toneladas movilizadas en octubre desde el puerto de Iquique hacia Bolivia aumentaron un 37,8%, alcanzando 110.301 toneladas (t), comparado con las 80.004 de octubre de 2022. Totalizando, entre enero-octubre, un incremento del 4,5% con un total de 776.505 t. En el mismo periodo, las exportaciones sumaron 492.566 t, un aumento del 8,8% en comparación con 2022, que registró 452.731 t. Las importaciones también experimentaron un incremento del 25,5%, alcanzando la cifra de 1.010.560 t en el mismo periodo, comparado con 805.216 en 2022.
Perspectivas para el 2024
Perspectivas para el 2024 El informe Global Trade Update de la Unctad para 2024 sostiene que las perspectivas son bastante inciertas y, en términos generales, pesimistas. La entidad de la ONU señala diversos factores, como las actuales tensiones geopolíticas, el aumento de la deuda y la fragilidad económica generalizada, como contribuyentes a esta perspectiva negativa. Además, el comercio se ve afectado por la disminución de la demanda en los países desarrollados, el bajo nivel de actividad comercial en Asia Oriental, el aumento de las medidas restrictivas al comercio, la volatilidad en los precios de las materias primas y la complejidad y longitud creciente de las cadenas de suministro, especialmente entre China y Estados Unidos. El informe muestra que los patrones del comercio mundial están cada vez más influenciados por la geopolítica, y que los países prefieren socios comerciales que estén alineados políticamente, una tendencia denominada “friend-shoring”. El Global Trade Update señaló un aumento significativo en 2023 de las medidas restrictivas para el comercio, especialmente las medidas no arancelarias (MNA). Según el informe, este aumento se debe tanto al resurgimiento de las políticas industriales como a la necesidad imperiosa de que los países cumplan sus compromisos climáticos. Estos factores han impulsado a los países a favorecer políticas que apoyan a las industrias nacionales y reducen la dependencia de las cadenas de suministro extranjeras. De cara a 2024, el sector de las materias primas se enfrenta a una continua incertidumbre debido a los persistentes conflictos regionales y tensiones geopolíticas. Se prevé que la creciente necesidad de tener acceso a minerales críticos, vitales para la transición energética, aumente la volatilidad de estos mercados. En China, un vuelo chárter que transportaba 2,5 toneladas de salmón coho chileno fresco aterrizó en el Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu, en la provincia de Sichuan, suroeste de China, marcando la primera entrada de este producto al mercado chino. “Aproximadamente un tercio de este lote de salmón coho se consumirá localmente en Chengdu, mientras que el resto se venderá a otras ciudades”, dijo Qiu Dejun, gerente senior de ventas de marketing de Eastern Air Logistics Co., Ltd., y agregó que la importación de salmón coho fresco desde Chile será regular y se realizará semanalmente. En EE. UU. el volumen de carga del Puerto de Los Ángeles aumentó 19% en noviembre de 2023 al registrar 763.262 TEU, en comparación con el mismo período del año 2022. El director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, declaró que “nuestro crecimiento de fin de año refleja la fortaleza de la economía estadounidense impulsada por el consumidor estadounidense. Las ventas del Black Friday y Cyber Monday fueron fuertes, y el pronóstico para las ventas totales durante las fiestas es entre un 3% y un 4% superior al año pasado, otra marca alta”. Las importaciones cargadas de noviembre de 2023 ascendieron a 384.619 TEU, un aumento del 25% en comparación con el año anterior. Las exportaciones cargadas ascendieron a 111.755 TEU, un aumento del 24% en comparación con 2022. Los contenedores vacíos totalizaron 266.888 TEU, un aumento del 10% en comparación con el año pasado. En Europa, el Puerto de Alicante implementará un sistema que permita automatizar el movimiento de contenedores con la voz natural de los estibadores, lo que le coloca a la vanguardia de la innovación en la gestión portuaria. Lo anterior se enmarca en la integración de 1MillionBot Marítimo con el Terminal Operating System (TOS) de Paceco Poseídón y la Autoridad Portuaria de Alicante, lo que se da dentro de las subvenciones del Fondo Ports 4.0 perteneciente a Puertos del Estado. La colaboración entre 1MillionBot Marítimo y el Puerto de Alicante establece un precedente en la industria portuaria global. Al integrar la inteligencia artificial en sus operaciones diarias, el Puerto de Alicante no solo mejora su eficiencia y seguridad, sino que también se posiciona como un líder en la innovación tecnológica portuaria. Chile y la Unión Europea (UE) firmaron en Bruselas el Acuerdo Marco Avanzado (AMA) que moderniza el actual Acuerdo de Asociación, vigente desde 2003. Por parte de Chile, firmó el ministro de Relaciones Exteriores, Alberto van Klaveren, mientras que por la Unión Europea lo hizo el ministro de Asuntos Exteriores de la Unión Europea y de Cooperación del Reino de España, José Manuel Albares, y el alto representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad y vicepresidente de la Comisión Europea, Josep Borrell. Este acuerdo permitirá contar con un marco institucional actualizado, que profundiza las relaciones bilaterales, el diálogo conjunto y establece una actualización de los temas políticos y de cooperación; que hace frente a los nuevos desafíos del comercio internacional, incluyendo nuevas temáticas, y que otorga a los productos nacionales un mejor acceso al mercado europeo, entre otras materias. En otro orden de cosas, el nuevo regulador vial Alto San Antonio Transitorio ya recibió los primeros camiones en su recientemente iniciada fase de marcha blanca. Se trata de un aparcadero financiado por la Empresa Portuaria San Antonio en el sector Cruce Alto Cartagena. Se trata, al momento, de una fase de pruebas previa a las actividades operativas que comenzarán en los próximos meses con la finalidad de reducir la congestión vehicular derivada de la actividad portuaria, además de facilitar su operativa a los conductores del transporte de carga. Se estima que en el lugar se atenderán a 1.400 camiones diarios.