Crisis en Medio Oriente
Crisis Medio Oriente: Impacto directo en el transporte marítimo y la energía El comercio marítimo global atraviesa una de sus mayores disrupciones en décadas debido al conflicto en Medio Oriente. El foco está en el Estrecho de Ormuz, un paso clave por donde circula cerca del 25% del petróleo mundial, actualmente con tránsito fuertemente restringido. La combinación de bloqueos, ataques a buques e interferencias en navegación ha generado una fuerte incertidumbre operativa, afectando tanto a la logística internacional como al suministro energético. El impacto ya se refleja en los mercados: subas abruptas en el precio del gas (hasta +35% en Europa) y del petróleo, junto con un incremento sostenido en el costo del combustible marítimo (búnker). Como consecuencia, las navieras comenzaron a trasladar estos costos mediante recargos y aumentos tarifarios en distintas rutas. Además, el conflicto está generando cambios estratégicos en la industria, con movimientos hacia el transporte de crudo y medidas excepcionales por parte de gobiernos para asegurar el abastecimiento interno. A nivel operativo, también crecen los riesgos regulatorios: posibles peajes o restricciones en la zona podrían exponer a las compañías a sanciones internacionales, obligándolas a equilibrar seguridad, cumplimiento y continuidad del negocio. Conclusión:Más allá del conflicto geopolítico, el escenario actual ya impacta de lleno en las cadenas logísticas globales, elevando costos, riesgos y volatilidad. Hay que adaptarse a un entorno cada vez más incierto y dinámico. —————————————————————————————————————————————————— Estados Unidos: alza de un 4% en manipulación de contenedores durante enero Los puertos de New York y New Jersey (Estados Unidos) informaron la manipulación de 749.906 TEU durante el primer mes del vigente año, anotando un alza del 4% respecto al mismo periodo en 2025. Las principales maniobras que reportaron crecimientos fueron la actividad ferroviaria y el transporte de automóviles. Respecto a las importaciones disminuyeron ligeramente un 1,5% en enero de 2026 en comparación con el año anterior, totalizando 372.973 TEU (205.825 contenedores) frente a los 378.632 TEU (210.276 contenedores) de enero de 2025. Las importaciones de contenedores vacíos aumentaron un 44,3 % entre enero de 2025 y enero de 2026. —————————————————————————————————————————————————— Ultraport logra aumento de 8,7% en transferencia de cargaUltraport concluyó 2025 con un incremento de 8,7% en la trasferencia de carga a través de sus puertos mecanizados. En términos de volumen, las operaciones en estos recintos con servicios de Ultraport, específicamente en la zona de Mejillones, movilizaron más de 7,6 millones de toneladas durante el año pasado, lo que representó cerca del 35% de la actividad total de la empresa entre Arica y Punta Arenas. La transferencia de granel sólido en Mejillones superó los 5,5 millones de toneladas, registrando un crecimiento de 10% respecto de 2024 y consolidándose como el principal aporte en volumen dentro de las operaciones mecanizadas. —————————————————————————————————————————————————— Puertos de Shanghái y Singapur encabezan ranking de movilización de contenedores La movilización de contenedores en los principales puertos del mundo volvió a superar las proyecciones en 2025, al registrar un crecimiento estimado de 5,2%, consolidando un segundo año consecutivo de expansión sólida tras el alza de 7,5% en 2024. Este desempeño se situó por encima del incremento de 4,7% observado en el comercio global de contenedores, evidenciando el impacto de disrupciones operativas en la red del transporte marítimo. Los puertos de enlace de transbordo han sido los principales beneficiarios de esta disrupción, destacando casos como Singapur (2), Tanjung Pelepas (13) y Colombo (24) en Asia, además de Tanger Med (17) y Valencia (39) en el Mediterráneo. China también aceleró su crecimiento portuario, excluyendo Hong Kong, con un alza de 8,3% en 2025 frente al 3,5% del año anterior, principalmente gracias al dinamismo de sus diez principales puertos. En contraste, Hong Kong continuó su declive, cayendo del puesto 13 al 15, mientras que Kaohsiung descendió al lugar 22 tras reducir sus volúmenes por debajo de los 9 millones de TEUs.
Conflicto en Medio Oriente reconfigura rutas del petróleo
El conflicto en Medio Oriente reconfigura las rutas del petróleo y tensiona la logística energética global La intensificación del conflicto en Medio Oriente está provocando fuertes disrupciones en los mercados energéticos y en el transporte marítimo de hidrocarburos. La interrupción del tránsito por el Estrecho de Ormuz, uno de los corredores energéticos más estratégicos del mundo, está obligando a productores y compradores a replantear rutas logísticas, infraestructura y flujos comerciales en un contexto de alta volatilidad. En este escenario, Arabia Saudita está movilizando al menos 25 superpetroleros hacia el puerto de Yanbu, ubicado en el Mar Rojo, con el objetivo de mantener el abastecimiento de crudo hacia los mercados internacionales. Según datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg, esta flota tendría capacidad para transportar hasta 50 millones de barriles si se completan las cargas previstas. El reposicionamiento de buques responde al creciente riesgo en el Golfo Pérsico, donde los ataques con drones y misiles han convertido el tránsito por el estrecho en una ruta considerada demasiado peligrosa por muchos armadores. La infraestructura que permite evitar el Estrecho de Ormuz se ha vuelto clave para reducir el impacto de la crisis energética. Tanto Arabia Saudita como Emiratos Árabes Unidos disponen de oleoductos que trasladan petróleo hacia puertos fuera del Golfo Pérsico, aunque su capacidad es limitada frente al volumen que normalmente se transporta por vía marítima. Uno de los sistemas más relevantes es el oleoducto saudí East-West, de aproximadamente 746 millas de extensión, que en los próximos días podría operar cerca de su capacidad máxima de 7 millones de barriles diarios. No obstante, una parte de ese volumen está destinada al consumo interno, por lo que se estima que alrededor de 5 millones de barriles diarios podrían finalmente llegar a los mercados internacionales. El conflicto ya ha reducido la producción mundial de petróleo en aproximadamente 6%, luego de que países como Irak y Kuwait se vieran obligados a detener operaciones en campos que no tienen salida logística para su crudo. —————————————————————————————————————————————————— Puerto de Amberes-Brujas El Puerto de Amberes-Brujas (Bélgica) anunció leves problemas de tráfico en sus subzonas. La situación se produce debido a la huelga general convocada por diferentes sindicatos del país para la jornada del 12 de marzo. Según la última actualización del recinto portuario belga, respecto al subzona de Amberes, se indicó que el servicio de capitanía de puerto y los buques SWATH cuentan con personal parcial, lo que permite reanudar el tráfico marítimo con prácticos flamencos hacia y desde Amberes. Se está programando el transporte marítimo con la mayor eficiencia posible, teniendo en cuenta los parámetros náuticos, las condiciones meteorológicas y la capacidad disponible en la cadena. —————————————————————————————————————————————————— Puerto de IquiqueEl Puerto de Iquique inició 2026 manteniendo el dinamismo operativo registrado durante el último año. En enero, el recinto movilizó 306.148 toneladas, cifra 1% superior a la registrada en igual mes del año pasado. En materia de recalada de naves, se registró un aumento de 20% con un total de 30 buques atendidos, frente a los 24 verificados en el mismo mes de 2025. Uno de los incrementos más significativos se observó en la carga fraccionada o de proyectos, que anotó un crecimiento de 219%, alcanzando 63.984 toneladas movilizadas, en comparación con las 20.028 toneladas del año pasado. Este resultado refleja la creciente diversificación de las operaciones portuarias. A ello se suma un incremento de 30% en la carga automotora durante el mes. —————————————————————————————————————————————————— Líneas navieras cancelan un 8% de los itinerarios La escalada de tensiones que involucra a Estados Unidos, Israel e Irán está generando nuevas incertidumbres en el mercado de contenedores. Los mayores riesgos de seguridad en torno al estrecho de Ormuz han llevado a algunas líneas navieras a suspender reservas relacionadas con el Golfo y a desviar buques hacia rutas alternativas. Al mismo tiempo, los planes para retomar los itinerarios a través del Mar Rojo y el Canal de Suez continúan retrasándose, lo que mantiene numerosos servicios navegando por la ruta más larga del Cabo de Buena Esperanza. En este contexto, Drewry señala que, para el período comprendido entre las semanas 11 y 15 —del 9 de marzo al 12 de abril— se han anunciado 55 cancelaciones de itinerarios (blank sailings) de un total aproximado de 705 zarpes programados, lo que equivale a una tasa de cancelación del 8%.
Conflicto en Medio Oriente
Impacto y nuevas incertidumbres para el transporte marítimo de contenedores La reciente escalada militar entre Estados Unidos, Israel e Irán vuelve a tensionar al transporte marítimo global. Si bien el segmento de contenedores enfrenta un riesgo menor que otros mercados, como el de buques tanque, la situación genera nuevas disrupciones operativas, incrementos de costos y mayor incertidumbre en las cadenas logísticas internacionales. El transporte marítimo de contenedores tiene menos que perder del conflicto con Irán en comparación con otros sectores navieros, pero no puede evitar impactos en forma de disrupciones y mayores costos. A la crisis en el Golfo Pérsico se suma a una serie de eventos que han venido afectando al sector en los últimos años. De acuerdo con datos de inteligencia AIS de Drewry, al 1 de marzo había 158 buques portacontenedores operando en Medio Oriente —entre el Golfo de Omán, el Mar Arábigo y el Golfo Pérsico— con una capacidad conjunta de aproximadamente 691.000 TEU. Esta cifra representa apenas el 2,1% de la flota mundial activa, lo que confirma que el Estrecho de Ormuz tiene una relevancia operativa menor para el tráfico de contenedores que para otros segmentos marítimos, como el transporte de petróleo. Sin embargo, el inicio de las hostilidades ha convertido de facto al Estrecho de Ormuz en una zona de alto riesgo. Aunque Irán no cuenta con autoridad legal para cerrar el paso, la escalada de violencia en la región está llevando a muchas navieras a evitar la zona, lo que podría generar ajustes en rutas, mayores tiempos de tránsito y costos adicionales para la industria.. —————————————————————————————————————————————————— Canal de Panamá La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) inició 2026 en un escenario de mayor estabilidad operativa tras el periodo de ajustes que debió implementar a raíz de la prolongada sequía registrada entre 2023 y 2024, fenómeno que impactó significativamente la capacidad de tránsito, las restricciones de calado y la disponibilidad de reservas en la vía interoceánica. Durante ese periodo, el Canal de Panamá enfrentó limitaciones operativas que obligaron a aplicar medidas de gestión de demanda y ajustes en la planificación de tránsitos. Sin embargo, hacia comienzos de 2026 las condiciones operativas se han estabilizado, permitiendo recuperar marcos de planificación más previsibles para las líneas navieras y operadores que utilizan esta ruta estratégica del comercio marítimo global. —————————————————————————————————————————————————— Productos chilenos que son furor en el mundoChile sigue posicionándose como una economía que año a año suma más mercados a los cuales destina sus productos, registrando en 2025 ganancias de US$107.004 millones en cuanto a exportaciones. De acuerdo a cifras entregadas por Marca Chile, el año pasado implicó un alza del 7,9% en comparación al 2024, siendo además el mayor monto registrado a la fecha con presencia en más de 170 mercados. Marca Chile definió seis productos específicos que, debido a su alto nivel de exportación y por distintas características, son codiciados en el mundo: cobre, salmón, frutas frescas, vino, minerales no metálicos, servicios de Chile para el mundo. —————————————————————————————————————————————————— China negocia con Irán China está en conversaciones con Irán para permitir que los buques de crudo y de gas natural licuado (GNL)catarí tengan un paso seguro a través del estrecho de Ormuz, mientras la guerra entre EstadosUnidos e Israel contra Teherán se intensifica, según dieron cuenta a Reuters tres fuentes diplomáticas. El conflicto armado, que entró en su sexto día el jueves 5 de marzo, ha dejado prácticamente cerrado la vía marítima crítica, con países de todo el mundo aislados de una quinta parte del suministro global de carburantes y GNL.
Escalada en Medio Oriente
Tensiones en el transporte marítimo global El conflicto iniciado el 28 de febrero tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán —y la posterior respuesta iraní en múltiples bases de la región— elevó significativamente el riesgo para el comercio marítimo internacional, especialmente en zonas clave como el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo. Las principales navieras reaccionaron de inmediato. Hapag-Lloyd advirtió posibles retrasos y confirmó la suspensión de tránsitos por Ormuz. CMA CGM ordenó a sus buques buscar refugio y desvió operaciones vía Cabo de Buena Esperanza, al igual que Maersk. Por su parte, MSC suspendió nuevas reservas hacia Medio Oriente. El contexto refuerza la consolidación de rutas alternativas por el sur de África, alejando —al menos en el corto plazo— la posibilidad de normalización en el Canal de Suez. A esto se suma el aumento exponencial de las primas de seguro y mayores restricciones operativas, especialmente para buques con vínculos comerciales con EE.UU. o Israel. Desde el análisis sectorial, se anticipa una mayor militarización de las rutas marítimas y una prolongación de la crisis logística iniciada en 2023. La imposibilidad de operar con normalidad en el Estrecho de Ormuz podría generar disrupciones severas en puertos clave del Golfo, impulsando desvíos, congestión portuaria y mayor dependencia del transporte terrestre. En términos de mercado, el uso extendido de la ruta por el Cabo de Buena Esperanza seguirá absorbiendo capacidad global, moderando la caída de tarifas que se esperaba ante una eventual reapertura del Mar Rojo. En síntesis: el escenario actual combina mayores costos, rutas más largas e incertidumbre operativa, configurando un entorno desafiante para la logística y el comercio exterior en los próximos meses. ——————————————————————————— Exportaciones surcoreanas suben casi 30% Las exportaciones de Corea del Sur aumentaron casi 30% en febrero, respecto al año anterior, para marcar el nivel más alto jamás registrado para el mes, impulsadas por la creciente demanda de semiconductores en medio del auge de la inteligencia artificial (IA). Los envíos salientes totalizaron 67.450 millones de dólares el mes pasado, 29% más que los 54.200 millones de dólares del año anterior, según los datos compilados por el Ministerio de Comercio, Industria y Recursos. ——————————————————————————— Puertos de TalcahuanoPuertos de Talcahuano ingresó al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) su propuesta de bases de licitación pública para la concesión portuaria 2030-2059 del terminal marítimo San Vicente, actor clave en el comercio exterior de la macro zona sur de Chile y Argentina. El objetivo de la empresa estatal es lograr el pronunciamiento del TDLC para, a continuación, realizar la licitación pública durante 2028, finalizando este proceso con la adjudicación al futuro operador. Otros proyectos estratégicos que favorecerán una convivencia más armónica entre el puerto de San Vicente y la ciudad son la extensión de la Ruta Interportuaria, que próximamente debería obtener la RS (resolución favorable) del Ministerio de Desarrollo Social y Familia, y el Acceso Norte Ferroviario a Concepción, cuyo estudio de prefactibilidad se inició en junio de 2025. ——————————————————————————— China: entrega de portacontenedores El Año Nuevo Lunar en China impactó de forma directa el ritmo de entregas de nueva capacidad al mercado portacontenedor, sosteniendo una semana particularmente lenta para los astilleros asiáticos y postergando temporalmente la incorporación de buques a servicio La desaceleración no se limitó a China: constructores navales en Corea del Sur y Japón también evidenciaron menor actividad en materia de transferencia de activos. Numerosos buques en construcción se encuentran en etapas muy avanzadas, listos para su entrega antes del cierre del primer trimestre. De hecho, la producción agregada de los principales astilleros se mantiene adelantada respecto de los cronogramas contractuales, lo que podría traducirse en entregas anticipadas —incluso con semanas o meses de adelanto— frente a las fechas originalmente pactadas.
Actividad portuaria en el Biobío
Actividad portuaria en el Biobío Durante octubre de 2025, los puertos de la Región del Biobío movilizaron 2,29 millones de toneladas, cifra que representa un aumento interanual de 4,2%, según el INE. Este crecimiento estuvo impulsado por mayores operaciones en carga Desembarcada del exterior, Re-estibas, Cabotaje, Transbordo y Tránsito. La carga Desembarcada del exterior fue la de mejor desempeño, con 678.174 toneladas y un salto de 16,5%, gracias al incremento en carga suelta o general, contenedores y granel líquido gaseoso. En Cabotaje, se movilizaron 442.026 toneladas, subiendo 9,4% respecto a octubre de 2024, principalmente por el aumento de carga embarcada.Las Re-estibas y Transbordos también destacaron con 56.215 toneladas, creciendo 31,1% en doce meses. El servicio de Tránsito registró 54.609 toneladas, un alza de 23,2%, impulsado por más carga embarcada y desembarcada. Por otro lado, la carga Embarcada al exterior mostró una baja de 5,9%, totalizando 1.059.918 toneladas, afectada por la disminución en graneles y carga suelta o general. En cuanto a participación por tipo de servicio, lideró Embarcada al exterior (46,3%), seguida de Desembarcada del exterior (29,6%) y Cabotaje (19,3%). Re-estibas, transbordo y tránsito aportaron en conjunto el 4,8% del total. Finalmente, el movimiento de contenedores sumó 135.128 TEUs, un notable 26,5% más que el año anterior. Los contenedores de 40 pies representaron el 92,1% del total, mientras que los de 20 pies registraron un fuerte crecimiento de 151,3%. ——————————————————————————— Industria marítima La industria marítima cierra el año con exceso de capacidad, presiones tarifarias y expectación sobre un eventual retorno al Canal de Suez. Aunque la semana pasada circuló la idea de que Maersk estaba próxima a reactivar su tránsito por el Mar Rojo, la propia naviera “rápidamente negó que hubieran fijado una fecha” La incertidumbre no impide los preparativos: el regreso, cuando ocurra, causará congestión en los hubs europeos… antes de liberar el exceso de capacidad y ejercer presión a la baja sobre las tarifas. Incluso antes de una reapertura completa, ya se observan indicios de sobreoferta: el crecimiento de flota, incluso con desvíos en el Mar Rojo aún vigentes, ha significado tarifas más bajas año a año para la mayoría de 2025. ——————————————————————————— China mantiene crecimiento estableEl comercio exterior de bienes de China ha mantenido un crecimiento estable entre enero y noviembre de 2025, a pesar de los cambios comerciales impulsados, fundamentalmente, por Estados Unidos y la política arancelaria de su presidente Donald Trump. El total de importaciones y exportaciones de bienes de China ascendió a aproximadamente 5,82 billones USD en los primeros once meses de 2025, lo que supone un aumento interanual del 3,6 por ciento, de acuerdo con la Administración General de Aduanas. ——————————————————————————— Tránsitos de buques por Canal de Panamá Los tránsitos de embarcaciones por el Canal de Panamá iniciaron el año fiscal (1 de octubre 2025 al 30 de septiembre del 2026) con un crecimiento del 5.6 por ciento, señala un informe oficial. De acuerdo con el estudio de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), el indicador es impulsado por el incremento del comercio de importaciones y exportaciones por la temporada de Navidad y Año Nuevo, y las previsiones de algunos comercializadores de enviar el castigo de los aranceles a futuro sobre la mercancía por parte de Estados Unidos.
Chile y Japón avanzan hacia la certificación fitosanitaria 100% digital
Chile y Japón avanzan hacia la certificación fitosanitaria 100% digital El Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) informó que a partir de diciembre comenzará la marcha blanca para el intercambio de Certificados Fitosanitarios Electrónicos entre Chile y Japón, bajo la modalidad Paperless ePhyto. Este hito permitirá optimizar los procesos de exportación de productos hortícolas, forestales y material de propagación, agilizando las revisiones en frontera, reduciendo errores y fortaleciendo la trazabilidad de los envíos. Durante esta etapa de prueba, el SAG y el Ministerio de Agricultura, Silvicultura y Pesca de Japón (MAFF) mantendrán la emisión de certificados en papel, mientras validan en paralelo el sistema electrónico. La implementación oficial del modelo completamente digital está proyectada para marzo de 2026. Con este avance, Chile refuerza su compromiso con la modernización del comercio exterior, fortaleciendo la seguridad, la eficiencia operativa y la cooperación técnica con uno de sus principales socios comerciales en Asia.——————————————————————————— EE.UU. busca nuevos acuerdos con aliados Segúnreporta Bloomberg, Estados Unidos buscará acuerdos con ocho naciones aliadas como parte de un renovado esfuerzo para fortalecer las cadenas de suministro de chips de computación y minerales críticos necesarios para la tecnología de inteligencia artificial (IA). La iniciativa —que da continuidad a esfuerzos iniciados en la primera administración Trump— surge en un contexto en que Estados Unidos procura reducir su dependencia de China. Comenzará con una reunión en la Casa Blanca el 12 de diciembre entre EE.UU. y sus contrapartes de Japón, Corea del Sur, Singapur, Países Bajos, Reino Unido, Israel, Emiratos Árabes Unidos y Australia, señaló en una entrevista Jacob Helberg, subsecretario de Estado para asuntos económicos. ——————————————————————————— Comercio entre China y FranciaEl comercio entre China y Francia aumentó 4,1 por ciento interanual hasta 68.800 millones de dólares entre enero y octubre, informó el Ministerio de Comercio chino. La inversión bilateral aumentó de manera constante y superó los 27 mil millones de dólares, apuntó el portavoz del ministerio, He Yadong, en una conferencia de prensa. ——————————————————————————— Cese al fuego en el Mar Rojo De acuerdo con estimaciones de Drewry, el avance del cese al fuego en el Mar Rojo y el incremento de portacontenedores que comienzan a retomar la ruta del Canal de Suez están configurando un nuevo escenario para el transporte marítimo de carga fraccionada. El retorno gradual de la navegación por la vía egipcia podría generar una mayor competencia, ejercer una ligera presión a la baja sobre las tarifas diarias y reducir la demanda de toneladas-millas para los buques de proyecto. Aunque el optimismo crece, operadores mantienen cautela: el tránsito por Suez aún se encuentra por debajo de los niveles previos a la crisis iniciada en 2023. Drewry prevé que la recuperación de la carga fraccionada será progresiva, con un restablecimiento total de los flujos y la eficiencia operativa hacia finales del primer semestre de 2026.
Inauguró la temporada 2025-2026 de exportación de cerezas a China
Inauguró la temporada 2025-2026 de exportación de cerezas a China DP World San Antonio dio inicio oficialmente a la temporada de exportación de cerezas 2025-2026 con una ceremonia que contó con el despacho inaugural del servicio Cherry Express hacia China. En esta campaña participarán las navieras CMA CGM (ACSA) y ZIM (Albatross), ambas con rutas directas al mercado chino. La nave encargada del primer embarque fue la CMA CGM Fort James, botada en 2024 y propulsada por gas natural licuado (GNL), que transportó 304 contenedores de cerezas chilenas con destino a Shanghái. Desde la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) proyectan un crecimiento del 48% en el número de embarques de cerezas hacia China para este período, anticipando una temporada récord para el principal mercado de destino del fruto chileno. ——————————————————————————— Alertan por menor disponibilidad de tanqueros tras nuevas sanciones de EE. UU. El último informe de Maritime Market Watch de Veson Nautical advierte que las sanciones de Estados Unidos contra petroleras rusas están acelerando la expansión de la “flota en la sombra” y reduciendo la oferta de tanqueros en el mercado convencional. Estas naves, utilizadas para transportar crudo ruso e iraní sancionado, quedan fuera del circuito regular, generando un déficit de capacidad disponible. El endurecimiento de las sanciones estaría profundizando esta tendencia a nivel global. ——————————————————————————— Puerto de Shanghái supera 50 millones de TEU El Puerto de Shanghái celebró gestionar 50 millones de TEU en 2025 por segundo año consecutivo, sumando un nuevo récord para el movimiento anual de contenedores de la terminal. El registro, además, ha sido conseguido 26 días más temprano que el año pasado, ya que -en 2024- el mayor complejo portuario de China y del planeta alcanzó la marca el 23 de diciembre. La inteligencia digital se ha convertido en el motor principal y un claro testimonio de la capacidad de innovación autóctona de China. El Puerto de Shanghái ha superado la automatización de equipos aislados y ha entrado en una nueva etapa de colaboración inteligente de extremo a extremo ——————————————————————————— Estrategias globales ante exceso de capacidad El reciente informe Xeneta Ocean Outlook 2026 advirtió que el exceso de capacidad será uno de los principales temas para el sector durante el próximo año. Con una proyección de crecimiento de la demanda de 3% y un incremento de la flota de 3,6%, la brecha entre oferta y demanda se ampliará en 2026. Las navieras, que históricamente han mostrado capacidad para ajustar la oferta, ahora enfrentan decisiones clave sobre si priorizar mayores tarifas o mayor participación en el mercado. Todo apunta a que aplicarán tácticas distintas según cada ruta, lo que complica la lectura del mercado.
Nueva Ley de Cabotaje Marítimo ya en marcha en Chile
Nueva Ley de Cabotaje Marítimo ya en marcha en Chile Con su reciente publicación en el Diario Oficial, comenzó a regir la nueva Ley de Cabotaje Marítimo, una normativa que busca dinamizar el transporte marítimo de carga en el país mediante la entrada de nuevos actores al mercado. Tras más de una década de análisis legislativo, el Congreso Nacional aprobó por amplia mayoría esta reforma que moderniza el cabotaje y permite, de manera parcial, la participación de naves extranjeras en rutas nacionales. El objetivo central de la ley es incrementar la competencia y optimizar los costos logísticos. Según estimaciones, la apertura del mercado podría generar una disminución de tarifas de entre un 20% y un 39%, traduciéndose en un ahorro anual estimado de hasta 267 millones de dólares para Chile. ——————————————————————————— Impacto de la política arancelaria de Trump Según Los Angeles Times, la política arancelaria del gobierno de Donald Trump está impactando de manera creciente los flujos internacionales de carga. Las importaciones estadounidenses cayeron 0,1% en octubre frente a septiembre, siendo “un claro signo de cautela por parte de los importadores”. El volumen mensual quedó 7,5% por debajo del nivel de un año antes, mientras la Federación Nacional de Retail (NRF) y la consultora del sector marítimo y logístico, Hackett Associates, proyectan disminuciones interanuales de 14,4% en noviembre y 17,9% en diciembre. Trump ha moderado el impacto a través de exenciones crecientes, incluyendo alimentos como bananas, carne y café, en respuesta a preocupaciones por el costo de vida. Pero la base jurídica de su política está en cuestión. De acuerdo, con Los Angeles Times la Corte Suprema ha mostrado escepticismo sobre la constitucionalidad de la amplia aplicación de aranceles por parte del Presidente. ——————————————————————————— Fuerte crecimiento del comercio marítimo en la ruta entre Sudamérica y ChinaEl intercambio de contenedores entre Sudamérica y China vive una expansión sin precedentes, reconfigurando patrones históricos de comercio. En menos de dos décadas, las exportaciones sudamericanas hacia China pasaron de 200.000 TEUs en 2005 a más de 1 millón de TEUs en 2024, mientras que las importaciones desde el gigante asiático crecieron de menos de 500.000 TEUs a más de 3 millones de TEUs en el mismo periodo. Con un volumen total cercano a 4,5 millones de TEUs, la relevancia de la ruta se intensifica y abre nuevas oportunidades para la industria logística y portuaria regional. ——————————————————————————— Huelga en Bélgica Se ha anunciado una huelga nacional en Bélgica, que tendrá lugar entre el 23 y el 26 de noviembre de 2025 y podría causar interrupciones en la operación en el puerto de Amberes-Brujas. Aún no se puede determinar el alcance total del impacto en las actividades portuarias, la manipulación de carga y los servicios relacionados.
Frutas de carozo: Chile anticipa fuerte incremento en sus envíos
Frutas de carozo: Chile anticipa fuerte incremento en sus envíos El Comité de Carozos de Frutas de Chile dio a conocer su primera proyección para la temporada 2025-2026, anticipando un crecimiento del 11% en el volumen total de exportaciones respecto del ciclo anterior. La estimación contempla el despacho de 40,5 millones de cajas de 8 kilos de duraznos, nectarines y ciruelas. Para los nectarines, se espera el envío de 15,3 millones de cajas de 8 kilos, cifra que refleja un aumento del 5%. Dentro de este total, destacan los nectarines blancos, con 10,2 millones de cajas y un alza del 14%; mientras que los nectarines amarillos alcanzarían 5,1 millones de cajas, lo que supone un crecimiento del 9%. En cuanto a los mercados de destino, las proyecciones indican que Asia recibirá 18,1 millones de cajas de nectarines y ciruelas, mostrando una caída del 3%. Por su parte, Norteamérica tendría un fuerte dinamismo, con envíos estimados en 10,6 millones de cajas, lo que representa un incremento del 52%. ——————————————————————————— Puerto de Los Ángeles aumenta cuota de mercado El informe Sunday Spotlight Nº 740, de Sea-Intelligence, analizó el desempeño de los contendore con carga de importación en los principales puertos de la Costa Oeste de Norteamérica (NAWC) durante los tres primeros trimestres de 2025, revelando una brecha significativa en el desempeño regional.sEstas diferencias de desempeño impulsaron movimientos claros en la cuota de mercado de contenedores con carga de importación en NAWC durante los primeros tres trimestres de 2025. Puerto de Los Ángeles: su participación individual pasó de 35,3% en el primer trimestre de 2025 a 38,0% en el tercero. El crecimiento fue parcialmente contrarrestado por el desempeño de su vecino, Long Beach, cuya cuota de mercado retrocedió desde 33,6% a 32,7% en el mismo periodo. ——————————————————————————— China intensifica ventas de vehículos en SudaméricaChina ha intensificado sus ventas de automóviles en Sudamérica desde la apertura el año pasado del Puerto de Chancay, al norte de Lima, Perú. Este megaproyecto, construido bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta, ha reducido a la mitad los tiempos de envío transpacífico, justo cuando los fabricantes chinos enfrentan mayores barreras de entrada en Estados Unidos y restricciones comerciales más estrictas en Europa. Otra operaciones similar estaba en marcha, trasladando híbridos y eléctricos a Chile. ——————————————————————————— Mar Rojo: alto al fuego Según el más reciente Gibson Tanker Market Report, el alto al fuego entre Israel y Hamas vuelve a generar expectativas sobre una posible normalización del tránsito marítimo en el Mar Rojo. A inicios de la semana, el movimiento hutí anunció que suspendería los ataques contra naves comerciales mientras el alto al fuego se mantenga, aunque persiste la incertidumbre entre líneas navieras y aseguradoras sobre el nivel real de seguridad en la zona. El eventual retorno de las rutas tradicionales plantea interrogantes sobre su impacto en los mercados de movilización de crudo y productos refinados,
Arrancó la Temporada de Exportación de Cerezas 2025-2026 desde Valparaíso.
Arrancó la Temporada de Exportación de Cerezas 2025-2026 desde Valparaíso. El primer buque de la ruta embarcará 6.000 toneladas de cerezas chilenas en contenedores refrigerados, inaugurando una serie de 17 naves que conectarán directamente Valparaíso con puertos de China, con un tiempo de tránsito promedio de 22 días. El inicio de la temporada ha sido posible gracias al trabajo conjunto entre el puerto, las autoridades y los distintos actores de la cadena logística. TPS reforzó su capacidad operativa con 3.400 puntos de conexión para contenedores refrigerados y una inversión de US$4 millones en grúas de última generación para optimizar las operaciones en patio y embarque. Para este ciclo se proyecta superar las 670.000 toneladas de cerezas exportadas, un aumento del 7% respecto de la temporada anterior. De ese total, cerca de 300.000 toneladas se movilizarán a través del Puerto de Valparaíso. ——————————————————————————— Segunda mayor reserva de cobre del mundo Según informa Reuters, el cobre, recientemente incorporado a la lista de minerales críticos del gobierno estadounidense, se ha convertido en el nuevo foco de la política comercial de Washington. Mientras la Casa Blanca refuerza su postura sobre la seguridad económica y nacional, Estados Unidos ya cuenta con la segunda mayor reserva mundial del metal, solo detrás de China, y lo ha logrado sin gastar un dólar federal, . El fenómeno responde a una brecha histórica entre los precios del cobre negociados en la Bolsa de Metales de Londres (LME) y los del mercado estadounidense (CME). Este diferencial ha atraído masivas importaciones físicas al país, impulsadas por la especulación en torno a eventuales aranceles a las importaciones, tras la decisión del presidente Donald Trump de investigar el impacto del cobre en la seguridad nacional. ——————————————————————————— China reduce importaciones de commoditiesLas importaciones chinas de los principales commodities registraron un desempeño débil en octubre, presionadas por los altos precios internacionales, según datos publicados por la Administración General de Aduanas. Solo el mineral de hierro mostró resiliencia, en contraste con la caída de crudo, gas natural, cobre y carbón. El mineral de hierro fue la excepción positiva del mes, con 111,31 millones de toneladas importadas, un aumento de 7,2% interanual y el quinto mes consecutivo sobre los 100 millones. Aunque los precios se mantuvieron estables alrededor de los US$100 por tonelada, el repunte se atribuye al proceso de reconstrucción de inventarios. ——————————————————————————— Cámara Marítima de Panamá llama al diálogo La Cámara Marítima de Panamá (CMP) hizo un llamado a que toda decisión de alto impacto sea precedida de un diálogo real, transparente y técnico con el sector. Cualquier iniciativa que se adopte sin este balance puede derivar en impactos estructurales irreversibles, afectando directamente a industrias estratégicas como las Industrias Marítimas Auxiliares (Imas) y debilitando el posicionamiento de Panamá frente a otras rutas marítimas y logísticas globales